中國汽車的混動(dòng)元年還得從2021年說起,從合資品牌穩(wěn)坐頭把交椅,到“邊緣地位”的自主品牌開始后浪逆襲,擺脫了混動(dòng)技術(shù)壁壘的沉重包袱,開始翻身做主把歌唱,從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)反向輸出”。自主品牌打了一個(gè)漂亮的翻身仗,這也告訴我們一個(gè)道理,手中要有“槍”,心里才不慌。同時(shí),隨著新老勢力的紛紛入局,自主品牌混動(dòng)市場的春天也徐徐而至。
如何形容當(dāng)前的混動(dòng)格局呢?一句話:“前有猛虎,后有追兵”的大亂斗。不同于其他品牌的各領(lǐng)風(fēng)騷,上汽這個(gè)“理工男”一頭扎進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,10年苦功夫換來一朝登頂。5月24日,上汽舉辦“向新十年”新能源技術(shù)發(fā)布會,發(fā)布了“七大技術(shù)底座”,包括星云純電專屬系列化平臺、珠峰機(jī)電一體化整車架構(gòu)、綠芯電驅(qū)總成、魔方電池系統(tǒng)等,全面升級進(jìn)入2.0時(shí)代。上汽用十年厚積薄發(fā)突破技術(shù)防線,成功攪動(dòng)了混動(dòng)市場的一池春水,展示了真正的“科技大拿”風(fēng)范。

未來“七大技術(shù)底座”也將賦能整車品牌,其中依托DMH超級混動(dòng)技術(shù)、星云純電專屬系列化平臺、魔方電池系統(tǒng)為核心技術(shù)的榮威品牌,已經(jīng)讓我們感受到了技術(shù)升級的紅利。
DMH超級混動(dòng)、星云、魔方電池讓榮威進(jìn)入“排位賽”
在各家車企紛紛“下海”混動(dòng)市場之時(shí),擁有自研混動(dòng)平臺和核心技術(shù)便是TA們手中緊抓的“漂浮板”。但目前市面上這些混動(dòng)解決方案,難以平衡油耗和性能。哪怕是號稱“燃油車“顛覆者”的比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)也不行,比亞迪DM-i的單驅(qū)動(dòng)電機(jī)和單檔DHT僅適合中低速場景,雖有效解決插混車高油耗問題,但長時(shí)間的高速工況,動(dòng)力系統(tǒng)的性能仍有提升空間。本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也同樣存在高速性能體驗(yàn)欠佳的問題。長城和吉利采用的單驅(qū)動(dòng)電機(jī)加多擋DHT方案,雖能同時(shí)照顧油耗和性能,但在駕駛質(zhì)感方面,卻都出現(xiàn)了一些包括低速換擋頓挫等小瑕疵。
為了更好的解決這些問題,滿足用戶的多元化用車需求,榮威通過全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng),滿足魚和熊掌兼得的“貪心”,給了業(yè)內(nèi)一個(gè)新選擇。榮威「DMH 超級混動(dòng)系統(tǒng)」一經(jīng)出現(xiàn)便被冠之“最強(qiáng)插混在中國,中國最強(qiáng)在榮威”,令人拍手叫絕。


榮威「DMH 超級混動(dòng)系統(tǒng)」針對目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型,創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu),大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能,帶來超長續(xù)航、超低油耗、超級安靜三大核心優(yōu)勢。

榮威「DMH 超級混動(dòng)系統(tǒng)」擁有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型,可支持PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線,覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。舉個(gè)例子,當(dāng)車輛起步或速度較低時(shí),整車功率需求較少,P3 電機(jī)利用高壓電池電量直接驅(qū)動(dòng)車輛,即為純電模式。當(dāng)需要大功率輸出時(shí),動(dòng)力電池的功率不足以驅(qū)動(dòng)車輛,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) P1 發(fā)電機(jī)發(fā)電,與高壓電池一起串聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛,實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式。在高速工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性更佳,P3 電機(jī)可通過驅(qū)動(dòng)或發(fā)電等模式調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)工況點(diǎn),使其工作在最佳油耗區(qū)域,實(shí)現(xiàn)并聯(lián)模式。

對于榮威來說,想要平步青云,離不開“星云”。榮威「星云系統(tǒng)化平臺」」”是加載“魔方”“綠芯”和 “銀河”三大系統(tǒng)“技術(shù)底座”的梯度化超級平臺,也是中國汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬的梯度化超級平臺,是全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的專屬主力平臺。

「星云系統(tǒng)化平臺」提供了強(qiáng)大的整車尺寸拓展能力,實(shí)現(xiàn)從緊湊級到中高端的全車型覆蓋,為用戶帶來多元化的車型選擇。以“超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅(qū)”3大專屬特征,110毫米超薄電池高度,比肩全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)。純平電池模塊則能實(shí)現(xiàn)“可拓展、可升級、可快換”。
3大專屬特征帶來的優(yōu)勢是舒享安全的4大極致空間,做到了同等車長比燃油車平臺大200mm軸距。長軸距帶給駕乘人員最大的舒享空間;超薄純平電池,給造型留出動(dòng)感設(shè)計(jì)空間;前后橋及驅(qū)動(dòng)模塊集成化,給電池最大的安全空間;機(jī)械空間最小化,實(shí)現(xiàn)“大車不大”的占地空間,提升車輛機(jī)動(dòng)能級。

比亞迪有刀片電池,廣汽埃安有彈夾電池,上汽也有自己的「魔方電池」,榮威品牌的「魔方電池」采用多層封裝結(jié)構(gòu),由電池包上蓋、躺式電芯專用壓板、電器總成模塊、電芯監(jiān)控單元、躺式電芯等層層疊加而成,看上去就像一塊“魔方”。
「魔方電池」號稱零失控,它使用了預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏5大技術(shù)保駕護(hù)航:
預(yù):7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控體系,自學(xué)習(xí)功能使熱失控可提前監(jiān)測,防范于未然;
導(dǎo):提前散熱系統(tǒng),遠(yuǎn)程監(jiān)測到熱失控,醞釀期即開啟最大功率散熱;
臥:獨(dú)有躺式排布電芯設(shè)計(jì),降低電芯之間有效接觸面積,減小熱傳遞通道;
隔:氣凝膠阻燃材料,物理熱量隔離,確保單個(gè)電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯;
疏:自動(dòng)泄壓防爆閥,主動(dòng)泄壓,釋放電池包內(nèi)壓力,使過熱氣體降溫,防止氣體噴射。
