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新華社認證混動技術標桿 榮威DMH超級混動技術品牌有點意思

發布時間:2024-05-29 22:08:14來源: 15210273549

在技術決定未來的時代里,各家車企都在瘋狂內卷,有人快速出擊賺“流量”,有人十年磨一劍贏“口碑”,而上汽榮威正是久經沉淀、厚積薄發那一個。在5月10日舉辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”榮威DMH技術品牌大會上,上汽榮威發布了“D家族”旗下車型搭載的首個技術品牌——“DMH超級混動技術”。

 

那么,在技術競爭激烈的汽車行業里,DMH超級混動技術到底有何與眾不同?它又為何被新華社認證為混動技術標桿?接下來,我們具體看一看。

三大技術特點,打造差異化優勢

眾所周知,當下混動汽車市場早就是一片紅海了,為了提高競爭力,有點研發能力的企業都在打造自家的混動技術。不過,混動技術類型多種多樣,各家的研發水平也參差不齊,在這樣的大背景之下,誰的技術更硬核,誰的技術可以真正解決用戶痛點,誰才能打贏混動之戰。作為上汽榮威十余年混動研發積累的結晶,DMH超級混動技術有著自己獨特的技術優勢。

 

DMH超級混動技術能匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線,擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項獨創領先技術,核心硬件和系統集成能力“yyds”,同時可以覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規要求。不夸張的說,這在當下市場算得上是“全能型”技術選手了。

 

得益于這一技術的模塊化、集成化、專屬化三大技術特點,搭載這一技術的車型,會有更加出色的駕駛體驗、能耗表現、NVH表現和整車排放值。而在技術為王的時代里,技術領先也就意味著,用戶需求可以被充分滿足,痛點能夠被更好的解決,并且可以兼顧國家的低碳趨勢。一舉多得的DMH超級混動技術,不僅僅可以讓品牌旗下產品獲得更多差異化優勢,提升品牌在市場上的影響力,同時還將進一步拔高行業混動技術水準,引領行業快速發展,其對于行業、用戶、企業本身而言,都有著重要的意義。

直擊用戶痛點,出行體驗更出色

當下的混動市場的競爭,爭的最終還是用戶,而獲得用戶青睞的關鍵,還是幫用戶解決實際性的問題。目前,榮威D7 DMH與榮威D5X DMH兩款產品上都搭載了DMH超級混動系統,從這兩款車的實際表現上,我們也可以看出DMH超級混動技術的不俗實力。

大家都知道,雖然用戶很期待混動技術能夠解決出行的續航焦慮,但也不是每一款混動車型都那么令人滿意,目前還是有很多混動車型甚至還沒有達到純電車的綜合續航水平。搭載了DMH超級混動系統的榮威D7 DMH就很好的幫大家解決了這一痛點。由于采用了采用行業首創的動力總成大腦PICU以及雙電機混動控制策略,這款車有純電、串聯、全負荷、直驅(P1+P3雙電機+一擋直驅)、能量回收五種驅動模式,車輛可以根據整車工況自動匹配最優工作模式。

 

簡單來說,當我們需要超車、直線加速的時候,車輛會全力以赴保障動力輸出。在日常通勤,或者城市路段不需要一路狂奔的時候,車輛又會采用純電驅動。這樣一來,不用自己操心怎么用車最省,即便沒有老司機的駕駛技巧,依然可以兼顧駕控體驗和出行成本。放眼整個車圈,能像榮威D7 DMH這樣實現極限續航1962km,百公里平均油耗2.8L的10萬級轎車,還真是屈指可數。

而說到另一款力作,作為“10萬級混動SUV新選擇”榮威D5X DMH也展現出了足夠強的表現。從動力結構來看,榮威D5X DMH配備了一臺1.5T發動機,相比同級競品車型1.5L發動機動力更強、效率更高;同時,榮威D5X DMH采用了2擋DHT變速箱,相比競品的單擋傳動平順性理論要更高。

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