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華為向北汽轉(zhuǎn)讓“享界”,其實(shí)是為“出口”鋪路?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-29 22:52:01來源: 15210273549

5月29日,華為與北汽新能源合作的華為系“第三界”,享界品牌發(fā)布了首款車型享界S9的“品鑒”海報(bào),時(shí)間定在了5月31日。值得一提的是,這天恰好也是問界M7的煥新版發(fā)布會(huì),而在此前,華為余承東曾表示,問界S9的上市時(shí)間大概會(huì)定在7、8月份。因此,有業(yè)內(nèi)人士推測,這次享界S9應(yīng)該是預(yù)熱,有可能會(huì)公布內(nèi)飾細(xì)節(jié),但不會(huì)是正式上市。

 

除了預(yù)熱之外,為保證享界S9順利進(jìn)入市場,近日,華為也正式向北汽新能源轉(zhuǎn)讓了“享界”商標(biāo),據(jù)北汽藍(lán)谷回應(yīng),此舉正是為了將該商標(biāo)給享界S9使用。

 

在享界之前,華為已經(jīng)與賽力斯、奇瑞分別成立了問界、智界兩個(gè)品牌,但這兩個(gè)品牌商標(biāo)已經(jīng)分別于去年6月份和今年4月份被華為收回。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)曾議論,這是否意味著華為要進(jìn)軍汽車市場。但事實(shí)上,華為“不造車”的原則依然在五年有效期內(nèi),并非真要親自下場造車,這一點(diǎn)應(yīng)該是不會(huì)改變的。

 

因此,當(dāng)時(shí)華為大手筆回收商標(biāo)的舉動(dòng)就被外界解讀為——是為了獲得更多的品牌主導(dǎo)權(quán),從而方便今后更好的進(jìn)行品牌整合和管理。

 

但是這一次,華為和合作伙伴的做法似乎與上面的解讀“背道而馳”。為何華為之前都是將商標(biāo)收回,此次又選擇向北汽新能源轉(zhuǎn)讓享界商標(biāo)呢?這背后的深層次原因,值得剖析。


華為轉(zhuǎn)商標(biāo),享界箭在弦上

 

此前,據(jù)華為高層對(duì)外披露,華為與北汽新能源合作的享界,以及后續(xù)與江淮合作的傲界(外傳為傲界,但未完全定名),這兩個(gè)品牌未來定位都會(huì)高于此前的問界和智界。

 

其中享界S9定位高端轎車,將對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系等產(chǎn)品,售價(jià)或在50萬上下。而與江淮合作的產(chǎn)品目前也已經(jīng)在路上,據(jù)余承東表示,與江淮合作的車型定位超高端,對(duì)標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯,并且比他們更豪華、更舒適。

 

站在華為的角度,不管是享界還是與江淮合作的品牌,都可以看做是鴻蒙智行對(duì)高端豪華領(lǐng)域的一次嘗試和探索,從品牌戰(zhàn)略層面來講至關(guān)重要。當(dāng)然,既然每個(gè)品牌承載的使命不同,華為在商標(biāo)一事上或許也需要“具體問題具體分析”。

 

一方面,高端產(chǎn)品有高端產(chǎn)品的使命,享界的市場定位決定了它未來不會(huì)僅僅在中國市場吃“殘羹”,若要與一線外資品牌競爭,那么出海就是必行之路。對(duì)此,有相關(guān)人士分析稱:“享界離開華為,可以看做是出口鋪墊,若商標(biāo)屬于華為的話,未來享界出口或許會(huì)受到影響。但如果享界商標(biāo)歸北汽新能源所有,那么就能規(guī)避問題,風(fēng)險(xiǎn)前置。”

 

另一方面,與賽力斯、奇瑞不同,北汽新能源屬于國資控股,相較于華為的其他合作企業(yè),北汽新能源的企業(yè)屬性決定了合作模式的差異化特征。有業(yè)內(nèi)人士表示,如果享界品牌仍然歸華為所有,那么在這一過程中或許將牽扯到國有資產(chǎn)是否流失以及策略上的問題,畢竟此前沒有國企給私企打工的先例。但是把牌子給到北汽新能源,那么很多事情都能說得通了。

 

因此,華為與北汽新能源的這次合作,可以看做是華為與國企交手的嘗試,但也需注意到,在享界的未來發(fā)展問題上,北汽新能源其實(shí)要比華為承擔(dān)更重的“心理壓力”。

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