新能源汽車(chē)領(lǐng)域敢用“全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代”、“重新定義10萬(wàn)級(jí)家轎”這類(lèi)說(shuō)辭的車(chē)企并不多，比亞迪是其中之一，并真正超越同行，用實(shí)際行為向世人證明了技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

 

5月28日晚，比亞迪汽車(chē)在古城西安隆重舉行了第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發(fā)布會(huì)；比亞迪集團(tuán)掌舵人王傳福，比亞迪汽車(chē)王朝網(wǎng)/海洋網(wǎng)銷(xiāo)售總經(jīng)理等，悉數(shù)到場(chǎng)。

 

隨著比亞迪第五代DM技術(shù)正式落地，其以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)在內(nèi)的三大創(chuàng)新架構(gòu)，將率先開(kāi)啟插混車(chē)型百公里虧電油耗“2”時(shí)代。

 

以“傳承上一代、超越上一代”為出發(fā)點(diǎn)，比亞迪第五代DM技術(shù)以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率突破46.06%，EHS電驅(qū)工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。

 

插混專(zhuān)用的刀片電池在兼顧功率密度&能量密度之余，通過(guò)成組效率優(yōu)化，能量密度也比上一代提升了15.9%，放電倍率/回饋功率分別提升至16C/5C。

 

作為行業(yè)首個(gè)全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)，比亞迪第五代DM技術(shù)將對(duì)電池/前機(jī)艙/座艙實(shí)現(xiàn)集成式智能管理，不再孤立解決各系統(tǒng)熱管理問(wèn)題，并為極致低能耗提供幫助。基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構(gòu)，憑借深度集成VCU與雙MEU，也實(shí)現(xiàn)了芯片算力大幅提升，并做到全球售價(jià)三腦合一。

 

 

值得一提的是，比亞迪第五代DM技術(shù)，將首搭在當(dāng)晚同步上市的全新車(chē)型——比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i之上。依靠1.5L插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+插混專(zhuān)用刀片電池，秦L DM-i/海豹06 DM-i雙雙實(shí)現(xiàn)了NEDC百公里虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航里程2100km。至此也宣告著，一箱油從廣州直達(dá)北京不再是夢(mèng)。

 

不僅第五代DM技術(shù)和“2”時(shí)代虧電油耗到來(lái)，具有劃時(shí)代意義，“兄弟車(chē)型”秦L DM-i、海豹06 DM-i從價(jià)格到產(chǎn)品力，也帶來(lái)了一系列震撼效果。定價(jià)方面，秦L DM-i/海豹06 DM-i作為車(chē)長(zhǎng)4米8級(jí)的純正中型轎車(chē)，售價(jià)區(qū)間僅9.98-13.98萬(wàn)元，很明顯，這對(duì)一眾10萬(wàn)級(jí)合資燃油家轎來(lái)說(shuō)無(wú)異于當(dāng)頭棒喝，且產(chǎn)品力也更加強(qiáng)勢(shì)。

 

 

 

動(dòng)力上，秦L DM-i/海豹06 DM-i做到了全員零百7秒級(jí)。在10.08kWh/15.87kWh電池組加持下，它倆均可提供滿足短途純電代步的80km/120km純電續(xù)航，可謂真正做到了“全場(chǎng)景都省”。

 

 

與此同時(shí)，它倆還擁2790mm軸距，在10萬(wàn)級(jí)家轎陣營(yíng)也是越級(jí)水平。以海豹06 DM-i為例，該車(chē)后排擁有1419mm肩部空間、1473mm肘部空間以及1379mm臀部空間，后排地臺(tái)做到了純平，五人出游也不必?fù)?dān)心駕乘空間。

 

底盤(pán)方面，秦L DM-i/海豹06 DM-i已經(jīng)標(biāo)配麥弗遜前懸+四連桿后懸，在優(yōu)化操控性能、提升后排舒適性方面，兩車(chē)均有升級(jí)。