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小鵬汽車,進入“血海”!國內沒有一家車企,拿到了船票

發布時間:2024-05-31 21:35:21來源: 15210273549

新能源汽車行業從藍海到紅海再到血海,小鵬是經過磨練的。

現在賣得好的,不代表能力強,汽車行業是個長線的競爭,而不是短期一兩個月的銷量。

——小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬

5月20日小鵬汽車520 AI DAY上,何小鵬直接用“血海”來形容,新能源汽車市場的競爭。

從年初至今,小鵬美股跌幅為40%,理想汽車下滑44%,蔚來下跌42%。

造車新勢力御三家蔚小理,真的是難兄難弟了。

在一片血海中,誰能搶到未來十年新能源汽車的船票呢?

小鵬汽車還沒拿到,但何小鵬已經找到了鑰匙——存放著船票保險柜的鑰匙。

科技每日推送受邀,與小鵬汽車董事長CEO 何小鵬、小鵬汽車自動駕駛中心負責人李力耘,近距離聊了下血海、船票,還有智駕產業“皇冠上的明珠”:國內首個量產上車的端到端大模型。

 

 

 

 

國內沒有一家車企

拿到了船票

何小鵬又要搶船票了。

在20年前,何小鵬在2004年創辦了UC公司。

最終在2014年,UC瀏覽器成為全球最大的第三方手機瀏覽器,拿到了直通移動互聯網的船票,并高價賣給阿里巴巴后,從此小鵬變大鵬。

“大鵬一日同風起,扶搖直上九萬里。”

每個10年,何小鵬似乎都會遇到重大的人生關卡。

剛好又過了10年的現在,何小鵬被問到,智駕領域是否已經有贏家時,他直接回應:

國內沒有一家車企拿到船票。大家都有機會。

從銷量變現來看,小鵬汽車并不占優。2024年第一季度汽車總交付量為21821輛,較2023年同期的18230輛增長19.7%。這成績在造車新勢力中,都并不突出。

但現在賣得好的,不代表能力強,汽車行業是個長線的競爭,而不是短期一兩個月的銷量。

何小鵬,有友商所不及的底氣。

小鵬汽車是家很特殊的新勢力,它的技術形象已經支棱起來了。

對于行業發展預期,何小鵬很堅定自己的判斷。

“上一個10年,是新能源汽車的時代,下一個10年,是智能汽車的時代。”

何小鵬思考上,有了一些重大變化,今年以前,他還認為中國的全無人駕駛還要好多年,他看不出來還要花多長時間。完全無人駕駛要解決的問題太多了。

但在今年,小鵬汽車端到端大模型開始上車測試,何小鵬看到數據后,覺得機會就在不遠的將來,在數年內也許就會看到,更強力的無人駕駛的到來。

 

 

 

 

小鵬知道船票在哪里

在這樣的背景之下,小鵬汽車率先提出了“無AI不智駕”。

小鵬發布了,國內首個量產上車的端到端大模型:神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。

無AI不智駕,難道過去的智駕,就沒用AI嗎?

何小鵬告訴我們,含AI量真不高!

簡單來說,傳統的自動駕駛,是模塊化的,例如泊車、等紅綠燈、無保護右轉、出高速匝道等等,分成一個個子模塊,靠著人工定義規則。

試圖用“窮舉法”,覆蓋自動駕駛的所有場景,然后一有事故遇到bug,就立刻打上補丁,比拼的就是人力。

為什么傳統的智駕模式走不通了呢?

何小鵬給了具體的概念:較為穩定的傳統量產智駕系統,大約有10萬條左右各類人工定義的規則。但依舊達不到L3,體驗也參差不齊。

經過測算,一個無限接近人類司機的自動駕駛系統,大概等效于10億條規則。這得好十幾代程序員持續掉頭發,不停敲代碼了。

小鵬汽車意識到了傳統自動駕駛方法的局限,最終祭出了端到端大模型,去提高能力的上限!

小鵬汽車自動駕駛中心負責人李力耘,在端到端大模型中,發現了AI的魅力。

他表示:AI能夠真正突破以前10萬+行級別代碼的能力上限,或者實現無上限規則的能力。

為什么呢?

因為AI天生能夠在一個非常有不確定性、非常模糊、非常需要博弈的空間里,找出一個非常好的解。

XBrain側重于整個大場景的認知,XNet側重于感知和語義。

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