吉利汽車與比亞迪之間關于發(fā)動機熱效率之間的“互懟”事件還在持續(xù)發(fā)酵。

5月31日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良在其公開社交平臺上傳了一張截圖，截圖內(nèi)容疑似比亞迪PR針對發(fā)動機熱效率，組織媒體發(fā)布吉利黑稿。對此，楊學良也表示，懟吉利的稿子不一定是黑稿，懟得有道理不叫黑稿。

 

回顧雙方因為發(fā)動機熱效率在公開社交平臺上“互懟”的始末，起因是5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM混動技術，2.9L百公里虧電油耗以及46.06%的發(fā)動機熱效率兩組參數(shù)，引起了市場的廣泛關注。有部分聲音認為按照NEDC標準來看，比亞迪2.9L的NEDC百公里虧電油耗可能存在夸大之嫌。

對此，吉利高管楊學良也在社交平臺上表示“還是實在一點好”，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)更是拿出了中汽中心認證的證書，表示2023念吉利雷神發(fā)動機最高熱效率已經(jīng)達到了46.1%。

 

針對這一熱效率，比亞迪也毫不客氣，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛直接曬出了最高熱效率達到46.5%的中汽中心權威證書，并表示像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，比亞迪還有大把。隨著雙方在公開社交平臺上“隔空互懟”，輿論爭議也隨之發(fā)酵。

 

關于發(fā)動機熱效率的關注，也越來越高。什么叫發(fā)動機熱效率？發(fā)動機燃燒燃油，在燃燒過程中經(jīng)過各路損耗，最終獲得的機械能占燃油全部能量的比值，就是發(fā)動機熱效率。

一般來說，發(fā)動機熱效率越高，燃油燃燒便越充分，損耗的能量也就越少。不過，根據(jù)熱力學定律，熱能不可能完全轉(zhuǎn)化成其他形式的能量。

并且，熱效率并不是越高越好，想要提高發(fā)動機的熱效率，不僅要提高發(fā)動機的壓縮比，降低機械摩擦阻力等等，還不可避免地要考慮到減少冷卻損耗的問題，最直接的辦法就是提高發(fā)動機材料的耐熱極限，但目前來看，發(fā)動機材料的耐熱極限越好，成本也就越高。

 

所以在過去很長一段時間里，發(fā)動機的熱效率基本都低于40%。不過從插電混動的技術邏輯結(jié)構(gòu)來說，由于電機加入后在一定程度上分擔了發(fā)動機的驅(qū)動任務，減輕了發(fā)動機的壓力，所以相對來說混動專用發(fā)動機的熱效率更容易提升。

從目前國內(nèi)大部分自主插混汽車的發(fā)動機熱效率來看，目前第五代DM技術的混動專用發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到了46.06%，吉利新一代雷神電混8848的混動專用四缸發(fā)動機最高熱效率為44.26%，奇瑞鯤鵬1.5TGDI混動專用發(fā)動機最高熱效率為44.5%，長安新藍鯨動力的2.0T混動專用發(fā)動機熱效率為44.28%，東風馬赫電混PHREV的1.5T混動專用發(fā)動機熱效率為45.18%。