起價(jià)34,085 英鎊7
沃爾夫斯堡公司的全球銷售冠軍進(jìn)一步進(jìn)軍高端市場(chǎng)
在我們深入研究大眾 Tiguan之前，先來了解一下背景。畢竟，自大規(guī)模電氣化初期以來，籠罩在新車設(shè)計(jì)和制造者以及購(gòu)買者和消費(fèi)者決策上的不確定性似乎已經(jīng)消散了——但事實(shí)并非如此。
時(shí)間似乎只會(huì)為這個(gè)行業(yè)發(fā)現(xiàn)更大的障礙，以及在汽車能夠完全可持續(xù)之前需要解決的更大的問題。
因此，當(dāng)像大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾 (Thomas Schäfer) 這樣有影響力的人試圖緩解這種不確定性時(shí)，他的觀點(diǎn)立即引起了共鳴。
舍費(fèi)爾最近做出這樣的承諾：無論未來的汽車采用什么動(dòng)力，他的品牌都會(huì)始終（至少在可預(yù)見的未來）致力于生產(chǎn)高爾夫；始終保持 GTI 子品牌的活力；最后，至少保留一款其他現(xiàn)有車型在生產(chǎn)。
那輛車不是經(jīng)久不衰的大眾帕薩特或價(jià)格實(shí)惠的 Polo，而是這款路試車型：Tiguan。這款車已成為大眾全球最暢銷的車型。如今，它已進(jìn)入第三代車型，采用大眾最新的平臺(tái)、懸架和電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，以維護(hù)其崇高地位。
大眾汽車并未將這款汽車完全電氣化，這或許反映了當(dāng)前的形勢(shì)。相反，它推出了相當(dāng)廣泛的衍生產(chǎn)品線，包括插電式混合動(dòng)力汽車，根據(jù)宣傳資料，這些汽車“續(xù)航里程足夠長(zhǎng)，幾乎可以像純電動(dòng)汽車一樣使用”，以及更實(shí)惠的輕度混合動(dòng)力汽油車、更強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)汽油車，甚至還有柴油車。
只要條件允許，沃爾夫斯堡顯然希望讓我們自己選擇最適合自己的 Tiguan。為了進(jìn)行這次測(cè)試，我們選擇了一款前驅(qū) 1.5 升 eTSI 汽油車。
產(chǎn)品范圍一覽
楷模
力量
1.5 電子運(yùn)輸安全指數(shù) 130
129馬力
34,075英鎊
1.5 eTSI 150
148馬力
36,720英鎊
2.0 TDI 150
148馬力
37,920英鎊
1.5 電動(dòng)混合生活
201馬力
42,525英鎊
1.5 eHybrid R-Line
268馬力
48,220英鎊
展廳中還沒有四輪驅(qū)動(dòng)的 Tiguan。值得注意的是，大眾在第三代車型中保留了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但增加第二款插電式混合動(dòng)力車型則表明了大眾對(duì)利益平衡的預(yù)期。
裝飾級(jí)別從基本型號(hào)開始，該型號(hào)僅具有 129 馬力 1.5 升輕度混合動(dòng)力，然后升級(jí)到 Life、Match、Elegance 和 R-Line 等級(jí)。高級(jí) PHEV 僅作為 R-Line 型號(hào)出售。
這款第三代 Tiguan 的尺寸與它所取代的車型差不多。寶馬 X1稍短一些。豐田 RAV4則長(zhǎng)了不少。因此，按照大眾典型的產(chǎn)品定位，無論從特定級(jí)別還是更廣泛的角度來看，這款車都可以被視為一款中型 SUV。
與最新款帕薩特以及最近更新的斯柯達(dá)速派和科迪亞克一樣，這款車也采用了大眾最新的 MQB Evo 平臺(tái)。大眾稱，“Evo”部分讓這款車在內(nèi)飾質(zhì)量、數(shù)字信息娛樂和儀表以及懸架技術(shù)方面取得了重大進(jìn)步。
同樣值得稱贊的是，經(jīng)過修改的平臺(tái)似乎讓大眾能夠控制整備重量。我們?cè)?2016 年試駕的最后一款 Tiguan（2.0 TDI 手動(dòng)擋）重 1610 公斤，而這款車盡管選裝配置豐富，但重量還是略勝一籌（1606 公斤）。
與以前一樣，Tiguan 提供橫置四缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。現(xiàn)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)均通過六速或七速雙離合自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)，并且大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)前輪。
目前，買家可以選擇輕度混合動(dòng)力 1.5 升 eTSI 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（功率為 129 馬力或 148 馬力）、2.0 升 TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（功率為 148 馬力）或 1.5 升 eHybrid PHEV。后者的功率為 201 馬力或 268 馬力，但兩者都使用同樣大小的驅(qū)動(dòng)電池（可用容量為 19.7kWh），額定電動(dòng)續(xù)航里程超過 70 英里，因此僅需 5% 即可享受實(shí)物公司汽車稅。
同時(shí)，對(duì)于那些確實(shí)想要兼職四輪驅(qū)動(dòng)的人來說，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候?qū)⒂袔卓钐峁┻@種功能的非混合動(dòng)力 2.0 升 TSI 汽油車型加入到展廳陣容中。
由于沒有四輪驅(qū)動(dòng)，Tiguan 不具備松散路面牽引力控制、堅(jiān)固輪胎或離地間隙，因此無法適應(yīng)輕度越野。懸架采用前軸支柱和后軸多連桿，以及傳統(tǒng)螺旋彈簧和減震器。
不過，一些車型可選配更堅(jiān)固的運(yùn)動(dòng)懸架，并結(jié)合“漸進(jìn)式”可變速率動(dòng)力轉(zhuǎn)向。大眾的 DCC Pro 自適應(yīng)阻尼可作為更高價(jià)格的選配搭配使用，并安裝在我們的測(cè)試車上。
大眾聲稱為這款車提升了車艙品質(zhì)，這似乎在很大程度上是以一種可預(yù)見的現(xiàn)代、數(shù)字化方式來定義的。因?yàn)樗c即將停產(chǎn)的 Tiguan 的不同之處并不在于造型和材料的堅(jiān)固、昂貴的外觀和感覺，也不在于開關(guān)設(shè)備的沉重感。
對(duì)于這種內(nèi)在的感知質(zhì)量（長(zhǎng)期以來大眾的強(qiáng)項(xiàng)），這款車設(shè)定了一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)，但并不是特別出色。它的主要裝置和輔助控制裝置感覺堅(jiān)固安全，儲(chǔ)物柜有襯里，一些更豪華的飾面引人注目。沒有什么特別奢華或值得一提的，但感覺足夠豐富，可以與高端競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相媲美。
相反，這筆錢顯然花在了其他方面，這聽起來很熟悉。背光裝飾面板橫跨儀表板和車門，可根據(jù)汽車所選的車廂“氛圍”選擇顏色的環(huán)境照明。
然后，至少在我們測(cè)試的汽車中，儀表板頂部有一個(gè) 15 英寸的橫向獨(dú)立信息娛樂屏幕，10.3 英寸數(shù)字儀表屏幕后面有一個(gè)大型平視顯示器。顯然，大眾汽車覺得有必要與顛覆性品牌競(jìng)爭(zhēng)，并盡可能多地融入現(xiàn)代買家想要的數(shù)字技術(shù)，但這樣做可能會(huì)降低功能性。
中控臺(tái)布局就是一個(gè)例子。由于沒有手動(dòng)變速桿，大眾將駕駛選擇移到了右側(cè)的操縱桿上，從而釋放了存儲(chǔ)空間。但因此，它不得不將前燈、指示燈和雨刷器控件整合到左側(cè)操縱桿上，這使得雨刷器使用起來特別不直觀。
加熱和通風(fēng)主要通過觸摸屏控制，盡管您可以使用其下方的其他物理“滑塊”控件（現(xiàn)在有背光），但傳統(tǒng)的物理控件一眼就能更容易找到。
這些都是沃爾夫斯堡一貫擅長(zhǎng)的細(xì)節(jié)，但它似乎仍然有點(diǎn)被那些無法提供同樣易用性的新數(shù)字替代品所分散注意力。
然而，Tiguan 更能體現(xiàn)大眾品牌的其他傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。我們車的前排座椅非常棒（可調(diào)節(jié)坐墊傾斜度和長(zhǎng)度，配有位置合適的頭枕、良好的腰部支撐、加熱器和按摩器）。
第二排乘客擁有自己的 USB-C 充電端口、用于存放數(shù)碼設(shè)備的特殊椅背口袋、滑動(dòng)和傾斜座椅，以及最大的頭部空間和腿部空間，略勝寶馬 X1（本身就是一款包裝精良的汽車）。
多媒體系統(tǒng)
Tiguan 配備了與 Passat 相同的增強(qiáng)型和精煉型觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于大眾最新一代 (MIB4) 軟件。中央屏幕對(duì)角線長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)為 13 英寸，而大眾信息娛樂套件升級(jí)版（安裝時(shí)）的對(duì)角線長(zhǎng)度為 15 英寸，還配備了實(shí)用的平視顯示器。
與上一代設(shè)置相比，大眾在主屏幕的可配置性和關(guān)鍵功能的相關(guān)可訪問性方面投入了大量精力，這一點(diǎn)顯而易見。更大的系統(tǒng)為屏幕邊緣的易用菜單快捷鍵留出了更多空間。您可以自行選擇它們將帶您進(jìn)入系統(tǒng)的哪些部分，因此可用性大大提高。
對(duì)于這樣的系統(tǒng)，我們?nèi)匀桓矚g物理光標(biāo)控制器，以及用于加熱和通風(fēng)的適當(dāng)單獨(dú)的物理控件。（大眾的滑塊面板仍然很繁瑣，有點(diǎn)無用。）但是，對(duì)于只能在一臂之遙處進(jìn)行控制的系統(tǒng)，這現(xiàn)在是市場(chǎng)上更好的系統(tǒng)之一。
無論這種趨勢(shì)有多么誤導(dǎo)，柴油在 2024 年的英國(guó)汽車市場(chǎng)上仍然是一個(gè)略帶貶義的詞。對(duì)于 Tiguan 這樣的 SUV，我們認(rèn)為這顯然不應(yīng)該，而且我們很高興看到，在許多其他車型中都取消了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后，大眾在這里保留了一款。
然而，很多買家可能會(huì)選擇輕度混合動(dòng)力汽油，希望以更受社會(huì)接受的方式獲得與柴油相當(dāng)?shù)牟倏v性和扭矩以及效率。
至少就 Tiguan 的 eTSI 150 動(dòng)力裝置而言，他們將獲得的是一款能夠在某種程度上實(shí)現(xiàn)特定折衷的發(fā)動(dòng)機(jī)，但與同等柴油機(jī)相比，它仍然不太適合相當(dāng)大的、多功能的、勤奮工作的家用車。
大眾選擇了七速雙離合變速箱較低檔位的特別短的傳動(dòng)比來試圖掩蓋這一問題，但 Tiguan 的可用扭矩仍然略顯不足。這種不足在我們記錄的性能數(shù)據(jù)中并沒有太明顯地表現(xiàn)出來：0-60 英里/小時(shí)的加速時(shí)間為 9.4 秒，表現(xiàn)不錯(cuò)，30-70 英里/小時(shí)的加速時(shí)間為 9.2 秒。
但是，以同樣的價(jià)格，起亞 Sportage 混合動(dòng)力車在這兩個(gè)方面至少要快幾秒鐘，四缸梅賽德斯 GLB 220d 也是如此。
在日常駕駛中，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)尚可。它在城里和城外都足夠快，在高速公路上以合理的力度拖著 Tiguan 的重量前行，盡管這樣做時(shí)感覺有點(diǎn)吃力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓你覺得需要加大轉(zhuǎn)速才能讓汽車急速加速，但它的轉(zhuǎn)速并不特別熱情。
缺少的是隨時(shí)可用的輕松換擋肌肉感或扭矩儲(chǔ)備，這是您在汽車滿載或牽引時(shí)需要的那種感覺，因?yàn)槎喙δ芗彝?SUV 可能需要這樣做。不過，如果您大部分時(shí)間都在學(xué)校、辦公室和購(gòu)物途中駕駛，也許這并不是什么大損失。
與此同時(shí)，變速箱在日常輕型駕駛和不加干預(yù)的情況下運(yùn)行順暢，但當(dāng)你在方向盤上的撥片上要求降檔時(shí)，它可能會(huì)有點(diǎn)慢，并且不愿意降檔，并且在操縱過程中接合和分離驅(qū)動(dòng)時(shí)并不總是那么靈活。它并不像大眾更好的 DSG 那樣精致。