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價格戰(zhàn)攻勢如潮,還未降價的長安馬自達(dá)還能活下去嗎?

發(fā)布時間:2024-02-26 21:21:35來源: 15210273549

新的一年已經(jīng)要過去六分之一,而在過完年之后,車市也開始了激烈動蕩的價格戰(zhàn)。在年后開工日的第二天,比亞迪就推出了兩款極低價格的插混車型,要知道這兩款都是比亞迪的熱銷車,緊跟其后的還有五菱星光、現(xiàn)代伊蘭特、啟源A05等等,這幾款車都離不開對于消費(fèi)者來說最吸引的一個字,那就是“低”,有句大家常說的話,只要你的價格夠低,哪怕配置再差也會有人買,而問題是上述的幾款車中都是市場上性價比評價較高的車型。

 

減價只為銷量更高,這讓小編想起了在早前頻頻受挫的長安馬自達(dá)。在上一年,長安馬自達(dá)面對價格戰(zhàn)時,將馬自達(dá)3昂克賽拉在年中不惜成本降價到8.99萬元起,而這一次,長安馬自達(dá)并沒有作聲響,沒有傳出一點降價的信息。而小編在一些車友群上發(fā)現(xiàn),其實長安馬自達(dá)在這次2024年的價格戰(zhàn)中是有相關(guān)宣傳的,但是給到的內(nèi)容似乎不像其他降價車型那樣有看點。在這次的宣傳圖中可以看到“對自己好一點”的字樣,而下方則依舊是上一年的最低價格,同時還有一行小字寫著:“駕趣當(dāng)?shù)溃慌履憔?rdquo;。

 

令人沒想到的是,如今長安馬自達(dá)還能如此自信,面對高性價比的插電車以及同級燃油車還能稱到“不怕你卷”一詞。對于昂克賽拉最便宜的一款配置來看,動力方面配備的是1.5L發(fā)動機(jī),馬力只有117匹,并且配備的是手動擋,對于喜歡改裝或者玩車的朋友或許沒什么,但對于普通家庭用車的消費(fèi)者來看,手動擋在如今擁堵的城市中十分不利。除此之外,車內(nèi)中控沒有大屏幕、8.8英寸的屏幕沒有內(nèi)置娛樂功能、質(zhì)感一般的塑料方向盤、難打理的織物座椅等等,這些配置對于如今多元化的消費(fèi)者來說或多或少都有些難以接受。

 

回看上個月,長安馬自達(dá)在月初推出了全系車型限時優(yōu)惠活動,而在二月,長安馬自達(dá)發(fā)出了一月的銷量成績,2024年1月銷量達(dá)到12393輛,相比上一年八九千的銷量確實是好了些,但整體也是展現(xiàn)出疲弱的狀態(tài),單月銷量也不如別人一臺車一個月的銷量。其中也有些原因也是來自于上一年馬自達(dá)6阿特茲和CX-4停產(chǎn)的原因,在2022年中,阿特茲全年就能賣出19502輛,但隨著時代變化也逐漸變成了幾百臺,到最后只能面臨停產(chǎn),如今只能靠著昂克賽拉的銷量去支撐。難道馬自達(dá)沒有其他車型嗎?有的,但效果微弱。在今年1月,除了賣出六千多臺的昂克賽拉以外,還有賣出2312輛的二把手CX-5,剩下的CX-50和CX-30分別為751輛和106輛,對于月銷量成績來說杯水車薪。

 

而長安馬自達(dá)銷量少的原因,相信大家猜都能知道,性價比一般是其次,主要的還是轉(zhuǎn)型進(jìn)度過于慢。長安馬自達(dá)是完全沒有新能源領(lǐng)域的車型嗎?不完全是,在早前曾上市CX-30EV,直至今日也還在售,但其銷量卻是少的可憐。而發(fā)現(xiàn)CX-30EV在市場上失利后,長安馬自達(dá)也知道自家車型明顯落后市場,及時引入CX-50,但是及時發(fā)布消息卻不是及時上市,來到2023年新車才上市,而CX-50 HEV在11月才正式上市,過長的空窗早已讓車型在市場上的競爭力不足。

 

就拿CX-50 HEV最便宜的和星越L智擎入門版本對比,兩款同級車型,同樣也是油電混動,空間大小方面也比較相似,但在有些配置上CX-50 HEV明顯不足于星越L智擎。例如如今消費(fèi)者都關(guān)注的智駕方面,CX-50 HEV雖然也有L2級的駕駛輔助功能,但星越L智擎功能更多,并且星越L智擎還有前后雷達(dá)、全景透明影像、自動變道泊車等等。內(nèi)部配置方面,星越L智擎擁有仿皮材質(zhì)內(nèi)飾、電尾門、手機(jī)無線充、電調(diào)主駕、前排通風(fēng)加熱記憶、12.3英寸中控、全車語音控制、氛圍燈等等,以及CX-50 HEV全部都沒有。如此配置難以與同級對手相斗爭,更何況像是星越L智擎的車型還不止一兩臺,CX-50 HEV月銷量不過千輛也在所難免。

 

汽車網(wǎng)評:如今價格戰(zhàn)打的熱火朝天,各家相應(yīng)車型都紛紛入局,長安馬自達(dá)若再不作出任何措施,相信后面就連昂克賽拉的銷量也難以支撐長安馬自達(dá)的營收,不久將難逃面臨出局的局面。

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