在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動化的浪潮中，日本汽車制造商們的戰(zhàn)略選擇正逐漸展現(xiàn)出不同的軌跡。

5月28日，豐田（Toyota）、馬自達（Mazda）、斯巴魯（Subaru）共同舉辦了“多路徑技術說明會（Multipathway Workshop）”。說明會上，這三家車企宣布將聯(lián)手合作共同研發(fā)下一代內(nèi)燃機技術。

 

其實日系車在內(nèi)燃機技術方面的研發(fā)一直有獨到之處，不然在玩車界也就不會有那么一批JDM死忠粉。

豐田、馬自達和斯巴魯這三家公司在內(nèi)燃機領域都擁有各自獨特的技術優(yōu)勢。豐田是全球最大的汽車制造商之一，其混動技術在業(yè)界早已聞名；馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機在燃油效率上有著很不錯的成果；而斯巴魯則是全球第二家擁有水平對置發(fā)動機技術的車企（第一家是保時捷），以及擁有強大的四驅(qū)技術。

 

因此，這三家日系車企準備進行聯(lián)合優(yōu)勢互補，為下一代發(fā)動機的研發(fā)提供技術支持。

具體來說豐田將繼續(xù)專注于以內(nèi)燃機為主的Hybrid混動系統(tǒng)，斯巴魯將把水平對置引擎與電動化技術相結合打造混動系統(tǒng)，馬自達則負責開發(fā)以轉子發(fā)動機為基礎的增程式動力系統(tǒng)。

但是，同樣為日系車企一員的日產(chǎn)公司卻選擇了與豐田、馬自達分道揚鑣。近日，日產(chǎn)高級副總裁兼非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲地區(qū)（AMIEO）規(guī)劃主管Francois Bailly在面對媒體提問時，明確回答日產(chǎn)不會再為開發(fā)新的汽油和柴油引擎投入更多資金。

 

很顯然，日產(chǎn)與豐田、馬自達和斯巴魯完全不同。日產(chǎn)選擇了徹底的電動化道路，而豐田、馬自達和斯巴魯則選擇了探索使用替代燃料、增程式的技術。

不過日產(chǎn)對于電動化轉型的戰(zhàn)略，并不會在一夜之間轉向純電動汽車。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到純電形式的過度上，日產(chǎn)將通過e-Power混動技術完成，并且為了使e-Power混動技術最大化節(jié)省汽油，將內(nèi)燃機的熱效率提高到50%。

 

也就是說，日產(chǎn)現(xiàn)階段的電動車轉型戰(zhàn)略包括純電動汽車（BEV）、混合動力車（HEV）和插電式混合動力車（PHEV）。按照計劃，到2030年日產(chǎn)將推出23款新能源車型，其中包括15款純電動車型。

由此可見，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮不斷推進，日本汽車制造商們的戰(zhàn)略選擇愈發(fā)顯得多樣化。日產(chǎn)的決策，不僅是對自身技術路線的一次重大調(diào)整，也是對全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的積極響應。通過e-Power混動技術，日產(chǎn)將實現(xiàn)平衡傳統(tǒng)內(nèi)燃機與純電動汽車之間的過渡方案，旨在實現(xiàn)更高效的能源利用和更低的排放水平。

 

當然，在汽車產(chǎn)業(yè)轉型的道路上無論是堅持內(nèi)燃機技術的創(chuàng)新，還是全面擁抱電動化的未來，日本汽車制造商們都在以自己的方式詮釋對未來汽車動力模式的構想。

但有一點可以肯定，隨著電動車技術的不斷進步和成本的降低，電動車必然是未來汽車行業(yè)的主流。