了換擋桿，或許能夠消除在駕駛純電動(dòng)汽車時(shí)情感上可能會(huì)產(chǎn)生的空虛感。豐田通過(guò)巧妙的一系列搭配，來(lái)達(dá)到這一目標(biāo)。
不知為何，將純電動(dòng)汽車（BEV）重新設(shè)計(jì)成手動(dòng)擋似乎有些愚蠢。不過(guò)，為什么不駕駛這樣的測(cè)試車一次呢？豐田公司在其日本測(cè)試中心讓一小部分記者坐進(jìn)了雷克薩斯原型車，當(dāng)然，ams也在現(xiàn)場(chǎng)。
因?yàn)檫@里是日本，這輛車是右舵駕駛，擋桿放在了不習(xí)慣的左側(cè)，除此之外的一切感覺(jué)都很正常，就像經(jīng)典的手動(dòng)變速箱一樣。掛入一擋時(shí)，離合器踩下去有些重。車輛小心翼翼地起步，儀表盤上的轉(zhuǎn)速表顯示轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，類似“發(fā)動(dòng)機(jī)”一樣干凈利落地發(fā)出典型四缸機(jī)的聲音。
不需要預(yù)熱，里面沒(méi)有機(jī)油，沒(méi)有活塞，沒(méi)有變速箱。二擋接得很好，在全油門狀態(tài)下，“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的轉(zhuǎn)速以閃電般的速度上升，只有在7000轉(zhuǎn)/分，限速器才會(huì)啟動(dòng)并中斷點(diǎn)火。什么？電動(dòng)汽車、點(diǎn)火裝置、限速器？是的，在這里內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)汽車合二為一。豐田對(duì)這一切的模擬之完美令人驚嘆。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音由音響系統(tǒng)產(chǎn)生，而純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)則根據(jù)情況調(diào)節(jié)扭矩。真實(shí)得令人難以置信，實(shí)現(xiàn)得天衣無(wú)縫，但這又有什么意義呢？
讓我們犯幾個(gè)錯(cuò)誤吧。比如起步時(shí)熄火。但這是不可能的，因?yàn)榧词鼓阍陟o止時(shí)踩下離合器，車輛仍會(huì)向前行駛。用四擋全油門加速，車速剛到30公里/小時(shí)：此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以極低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)并抖動(dòng)，甚至門板也會(huì)在音響系統(tǒng)的刺激下震動(dòng)，非常真實(shí)。下一個(gè)想法：停車時(shí)不踩下離合器，似乎也沒(méi)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)掛入空擋，不踩離合器換擋也行得通，而且還不用擔(dān)心摘擋或齒輪被崩壞。
什么都不做，直接踩油門？它也能做到，就像純電動(dòng)汽車一樣，因?yàn)樗_實(shí)也是電動(dòng)車。也許，我們甚至應(yīng)該把純電車的優(yōu)勢(shì)與經(jīng)典手動(dòng)變速箱的內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)？一種面向那些不愿舍棄傳統(tǒng)手動(dòng)擋但又想享受純電車人的情感價(jià)值的電動(dòng)車？或者說(shuō)是PlayStation粉絲們的真正工具？是時(shí)候來(lái)看看其背后的技術(shù)了。
在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，雷克薩斯UX的離合器踏板和換擋桿與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置之間沒(méi)有任何連接。離合器踏板和變速桿由彈簧和塑料導(dǎo)軌來(lái)引導(dǎo)，可產(chǎn)生真實(shí)的換擋感覺(jué)。與此同時(shí)，機(jī)械部件上的傳感器會(huì)檢測(cè)到它們的運(yùn)動(dòng)，并將模擬扭矩傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，再通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，可以以迅雷不及掩耳之勢(shì)實(shí)現(xiàn)扭矩釋放。
此外，這些信號(hào)還會(huì)被傳遞給聲音模擬系統(tǒng)，以產(chǎn)生逼真的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。可以想象，對(duì)所有可能的駕駛條件進(jìn)行編程和調(diào)試是多么復(fù)雜。但是，雷克薩斯甚至可以根據(jù)“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”的不同，在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)生澀的起步或在滑行狀態(tài)下產(chǎn)生不同的行駛阻力，而且都可以處理得很好。這款雷克薩斯非常出色！
令人遺憾的是，我們只在豐田試車場(chǎng)跑了兩圈，沒(méi)能更深入體驗(yàn)到這項(xiàng)設(shè)計(jì)精巧、非常有趣的技術(shù)。在寬30米、長(zhǎng)兩公里的直道上，當(dāng)時(shí)速表從允許的100公里/小時(shí)沖向150公里/小時(shí)的時(shí)候，隨行的開(kāi)發(fā)人員下令：“請(qǐng)減速，菲弗（Pfeiffer）先生！”
隨即減速，然后駛向車庫(kù)，但臉上卻掛著燦爛的微笑。老實(shí)說(shuō)，真沒(méi)想到，這個(gè)看似多余的附加功能能讓一款純電動(dòng)汽車變得如此有趣。
在另一輛測(cè)試車上，我們嘗試了不同類型和功率的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，而非手動(dòng)變速箱。從乏味的1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到高性能的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪和扭矩調(diào)節(jié)的模擬也很成功，仿佛手動(dòng)換擋的電動(dòng)車也更加真實(shí)可信。