第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車總裁秦力洪表示電池壽命問題和安全環(huán)保問題凸顯，需要通過換電來保證用戶的使用體驗，他希望其他品牌也能加入換電模式。
換電模式是用戶使用汽車的過程中，如果電池沒電了，可以直接在換電站換一塊滿電的電池，車企對換下去的電池進行檢查，如果電池充電達不到原來的80%，就回收回去進行更新，這樣用戶使用的電池始終是至少初始規(guī)格80%的電池，不用擔心電池壽命問題，另外，車企聘請了專業(yè)的電池回收企業(yè)對電量不足的或者損壞的電池進行翻新或者回收，可以有效的保護環(huán)境。
那為什么別的車企不選擇這用模式呢？
首先，換電成本高。
當然目前用戶買車之后，換電的成本都是車企在承擔。車企需要建設換電站，需要請專業(yè)的電池回收企業(yè)處理老舊電池。這是一筆很大的支出。
其次，換電模式可能被電池和充電技術革新拍在沙灘上。
車企選擇換電的出發(fā)點有兩個，一個是充電效率低，另一個是充電站少。
現(xiàn)在高壓快充技術發(fā)展很快，100度電只需要半個小時就可以充滿，已經(jīng)可以滿足大部分人的跨城出行需求，所以充電問題已經(jīng)不再是瓶頸。
而且現(xiàn)在幾乎每個高速加油站都有充電樁，城市公用樁和家庭樁也很多，充電樁的價格也在快速下降，所以充電樁少的問題也沒有了。
汽車電池是大塊電池，不像手電筒和手表的小電池那樣難回收，而且回收行業(yè)也有利潤，所以大多數(shù)企業(yè)不選擇換電模式是情理之中。
隨著國家和企業(yè)的大力投入，電池技術正在快速發(fā)展，未來固態(tài)電池等高能量密度、更安全、更輕便、更耐低溫耐高溫的電池產(chǎn)品會被研發(fā)出來，到那時一輛車上同體積、同重量的電池可能可以支持1000多公里的續(xù)航，而且零下50℃的嚴寒地區(qū)可以保持80%的續(xù)航能力，且衰減非常少非常慢，那么換不換電就沒有意義了。
所以換電站的模式是一種過渡模式，其他車企應該早就看懂了，所以響應的估計會很少。