4月1日，新勢(shì)力汽車品牌陸續(xù)公布3月交付成績(jī)單，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。經(jīng)歷了2月的汽車銷售淡季，3月各家車企都迎來了一季度沖刺期，多家新勢(shì)力汽車品牌3月交付量環(huán)比有所增長(zhǎng)，均取得了不俗的成績(jī)——熱門選手中，問界今年第三次超過理想，拔得頭籌；零跑再次力壓極氪蔚來，與問界理想組成新的“問理零”前三甲格局；小鵬則是表現(xiàn)欠佳，依然不足萬輛，以至于有人戲稱以后再提“蔚小理”，說不定就是指車市新貴小米汽車了。

 

回顧3月里行業(yè)友商或第三方發(fā)布的周銷量榜單不難看出，隨著零跑C10新車效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)，零跑汽車不僅實(shí)現(xiàn)連續(xù)多周環(huán)比上漲，且與前兩名的差距進(jìn)一步縮小，可以說是憑實(shí)力“咬住”了中國新勢(shì)力三強(qiáng)寶座，并且連續(xù)多周力壓極氪蔚來小鵬一頭。

蔚來小鵬要進(jìn)軍15萬級(jí)市場(chǎng)，而這件事零跑早就想明白了

作為還未進(jìn)行增程布局的兩家“old money”，蔚來、小鵬的2024年一季度，只能用差強(qiáng)人意來形容。

蔚來在 3 月 27 日宣布下調(diào)一季度交付目標(biāo)，從 3.1-3.3 萬臺(tái)至 3 萬臺(tái)。1-3 月份，蔚來累計(jì)交付3萬臺(tái)新車，與調(diào)整后的預(yù)期勉強(qiáng)相符；小鵬3月共交付 9026 臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng) 28.91%，環(huán)比上升 98.51%，但依舊未能過萬。

或許是預(yù)見到了所謂“豪華純電”的后繼乏力，蔚來小鵬紛紛在3月份預(yù)告了將推出15萬級(jí)第二品牌。對(duì)于今年不打算發(fā)新車的蔚來而言，樂道或?qū)⑹菍?shí)現(xiàn)增量的重要棋子，小鵬之前在百人會(huì)上提到的子品牌 MONA，也有可能幫助其走出被小米SU7狙擊小鵬P7的困局。

蔚來、小鵬齊推第二品牌的實(shí)際效果還未可知，但瞄準(zhǔn)大眾化新能源消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)力，這件事零跑早就想明白了。

行業(yè)專家有一個(gè)共識(shí)是，現(xiàn)在的新能源汽車正在向“中間大兩頭小”的紡錘型轉(zhuǎn)變，10萬至20萬元之間的新能源車正在迅速成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈，同時(shí)也是銷量節(jié)節(jié)攀升的主流產(chǎn)品。正式在這樣的“混戰(zhàn)”中，零跑汽車依靠全域自研，構(gòu)建起品牌護(hù)城河，沖出一片天地。尤其以技術(shù)換成本，零跑汽車不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來最具品價(jià)比的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者以平民價(jià)格購買豪華車的品質(zhì)和配置，甚至實(shí)現(xiàn)“電比油更便宜”，憑實(shí)力獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。

 

或許僅看營(yíng)收絕對(duì)值，零跑還不如蔚來小鵬，但若細(xì)究，零跑2023年凈虧損同比大幅縮窄，而蔚來2023年凈虧損規(guī)模首次突破200億元，小鵬2023年凈虧損規(guī)模首次突破100億元，雙雙“虧出新高度”，二者的毛利率也是雙雙下滑。如此來看，毛利持續(xù)改善、凈虧損收窄的零跑，反倒是最有可能成為下一個(gè)盈利的新勢(shì)力。

結(jié)語：

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。”

確實(shí)，經(jīng)歷了20年的培育和壯大，中國新能源汽車進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游……新能源車市仿佛每天睜開眼就是個(gè)“卷”字當(dāng)頭，但然后呢？

或許，正如被稱為業(yè)內(nèi)新“卷王”的零跑創(chuàng)始人朱江明所說：“零跑卷的并不是價(jià)格，而是卷創(chuàng)新技術(shù)、卷產(chǎn)品品質(zhì)、卷用戶價(jià)值。”才能在造車馬拉松這場(chǎng)長(zhǎng)跑中，越跑越遠(yuǎn)。