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買理想汽車,必須割舍什么——理想L8入手一個月匯報

發布時間:2024-06-20 21:47:09來源: 15210273549

這是我自備理想L8后的第二篇正式帖,第一篇寫了一萬多字,聊了這臺車吸引我的7個方面,其實在后繼的使用中,驚喜點還在不斷涌現,包括我覺得能幫理想提高完成度的若干零碎小建議,我都一個個記了下來,iPhone的備忘錄用最小字體都記到8屏多了,所以關于理想,我有足夠的干貨、趣貨可聊。

 

(圖:都說好記性不如爛筆頭,我是記性向來不好,就只能靠爛筆頭了。順便說下,標黃色行首符的是我已經聊過的點)

不過,好多讀者還沒擁有這款車,所以我說再多優點,大家感受還是不真切,有人可能還會噴我自賣自夸,那今天就分享些不那么性感的地方吧,畢竟車無完車,咱肯定既要知道一臺車有哪些優點能契合自己的用車場景,還得知道槽點是不是也都能接受,畢竟買車花得都是血汗錢,對吧?

最后如果還有篇幅,我就聊聊L7、L8、L9這些套娃們怎么選,減少大家的迷茫。瓜子、飲料還沒過期的話,走起!

【入手理想,你必須犧牲一些東西】

說起車,這個由成千上萬個零件組成的大型工業品,有兩個特征是繞不開的:

  1. 是車都會壞,只是故障率高低和早晚而已(二手車更是如此)。
  2. 車無完車,最適合自己的車就是好車。

對于故障,我目前還沒啥機會體驗,畢竟公司采購的都是挑選過的準新車,而且L系列已經是理想的第二代車型了,咱只要保持平常心態就好。

對于槽點,雖說理想是“高完車”,但一個多月用下來,也總結了幾個主要短板,分享一下,為打算入手理想的家庭做個決策參考。

<友情提示>下面要聊的割舍,基本都是跟駕駛員相關的,因為這車對于乘客而言幾乎是六邊形戰士,哪哪都好,所以強烈建議“車夫們”認真閱讀。

諾諾家常,原則不變,爭做比視頻更有價值的圖文。

 

(圖:買下車后,我請公司的御用平坑師傅來,花了一上午,把車子上的十多個大小坑都平了,這車前任開門殺太多,好在基本都是原漆,可拯救性不錯)

(一)犧牲操控

理想L7、8、9開起來都一個味道,像~船~!準確地說,又軟又溫潤,家里乘客倒是一致好評,而對于開慣德系車的我,哪怕是采用機械懸架的L6和L7/8的Air版,都是討好乘客的調校,開起來僅能感到一些韌性而已。而所有帶空氣魔毯的車型,可以理解為在機械懸架的基礎上,提供了“更軟”的選項,還包括懸架高度調節,車身姿態修正的一些特殊技術優勢。

柔軟溫潤的懸架雖然不一定是劣勢,但的確犧牲了操控體驗和路感通透度,激烈駕駛的信心會因此減弱不少。而實際使用幾周下來的感受是,坐進理想,我似乎不僅失去了激烈駕駛的欲望,好像連“駕駛”的欲望也所剩無幾了,也不覺得自己需要什么路面回饋了,也忘記了我還有“操控”這個需求。只有當我重新鉆進寶馬、保時捷里時,那種明快活潑的人車呼應才會喚醒我,讓我突然意識到之前的確少了些什么。

這種感覺,就好比只有當你走出家門后,才意識到不該只穿條內褲。

 

(圖:阿維塔11的底盤反饋就很年輕,很Q彈,緊實程度很像寶馬X3或奧迪老款的Q5,調校屬實不錯,比較適合年輕人開,樂趣較強)

同樣的邏輯,L8可以做到5秒多的百公里加速,我覺得完全沒必要。連變道都可以讓車子自己完成了,連操控都放棄了,我還想得起跟人崩零百么?即便是ID.4給了我8秒多的加速性能,我也只體驗過兩次地板油(為了給孩子演示而已),5秒多對我而言就更沒必要了。我也很難想象,這樣舒適的底盤特性配合如此強大的扭矩,能會有什么出格的體驗,不試都猜得到,——“不搭調”。也許理想只是為了減少一個槽點而給了這樣的加速成績吧。

 

(圖:居然還有“高性能”模式!不過我一直使用“舒適”的動力設定,到目前為止我還從未試過其他風格,不是不好奇,而是一點興趣都沒有)

對了,轉向特性和底盤特性是如出一轍的,雖然理想提供了三擋手感可調,但也僅是在“有點輕”、“輕”和“超輕”里面讓人做選擇。

我一直選的是“運動”,咱可不是為了省電哈,在我看來,“運動”就是我自己的“舒適”。既然是電動助力,干嘛不像大眾那樣提供10檔可調,重是真的重,輕是真的輕,絕對讓所有人都能找到自己的歸屬,吐槽的都tm給我閉嘴。(可惜大眾也只是在最早的一批PQ35的EPS上“忘記封鎖”這個調整值了,后來粉絲們就再也沒有這樣的bug可以卡了!)

 

(圖:對于這種“家車”,我care的是家人感受,動力、懸架都愿意走舒適路線,但轉向則喜歡保留運動風格,找回一些路感和駕駛樂趣,畢竟這是唯一不會打擾到乘客的“運動”了)

 

(圖:沒有傳統的儀表盤,我在接觸實車前是比較抗拒的,但上車開了一圈后,覺得并不缺任何東西,因為巨大的HUD可以顯示超多信息,遠超儀表盤的表達,而且這個方向盤屏幕,雖然小,但是因為距離司機很近,所以看上去非常細膩精致。小屏還支持觸控,觸控呼出的選項也可以自定義,很快就愛上了這種交互方式)

(二)并不拔尖的智駕

不是說智駕拉跨,而是說你選車時得在這方面降低一些預期。坦誠的說,理想的智駕絕對不是第一梯隊,我不是華為粉,但摸過七七八八各種新能源車后,也承認目前國內智駕天花板就是華為。

理想位于啥水平呢?這么說吧,高速上一切都OK,能自己變道,能自己下匝道,能知道怎么避讓啥的,但在城區無論是NOA還是LCC,我覺得都不夠讓人放心地托付。

 

(圖:高速和高架的智駕,的確很穩很省體力,長途開車兩小時,輕輕松松一氣呵成!)

它目前的智駕策略是偏保守的,膽量全方位低于熟練的人類司機(而華為系則能做出不少讓老司機都驚嘆的動作,甚至覺得有些炫技的成分)。很多時候它像一只警惕的小野貓,周遭風吹草動都可能激發一些不必要的防御動作。比如,旁車向我車道稍微靠近了一些,車子就預防性減速了,而我平時開車根本不會這么敏感,必須當旁車出現侵入我的車道的越界行為時,我才會真正帶剎車;當我僅僅是懷疑旁車要侵入時,我頂多丟油門嘛,右腳做好剎車準備就好了。

還有的時候不知道為啥,莫名其妙它就帶剎車減速,然后遲疑一下后,又加速起來。這時,我為了不至于在其他司機眼里表現得像一個新(sha)手(B),就會趕緊踩油門,“強迫”它提速,別在大馬路上丟人現眼。

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