2024《財富》世界五百強發(fā)布，上汽繼續(xù)領跑中國汽車榜

從上汽領跑世界五百強，看中國汽車產(chǎn)業(yè)的“危”與“機”

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近日，《財富》雜志發(fā)布了2024年世界500強排行榜，中國上汽集團憑借著亮眼的業(yè)績，再次榮登榜單，并繼續(xù)領跑中國汽車企業(yè)。這一消息無疑振奮人心，彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和巨大潛力。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局劇烈變革，電動化、智能化浪潮席卷而來的當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何化“危”為“機”，在變革中贏得主動，是擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的重大課題。

上汽集團的成功并非偶然，其背后是多年來堅持自主創(chuàng)新、深耕海外市場、積極擁抱新能源汽車浪潮的戰(zhàn)略定力。從首次進入世界五百強，到如今穩(wěn)居全球行業(yè)前十，上汽集團的成長歷程，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“追趕者”向“領跑者”轉(zhuǎn)變的縮影。

在一片叫好聲中，我們也必須清醒地認識到，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“領跑”之路并非坦途。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在被顛覆。

來自國際巨頭的競爭壓力日益加劇。

特斯拉、大眾、豐田等國際汽車巨頭紛紛加大電動化、智能化領域的投入，并憑借著雄厚的技術積累和品牌優(yōu)勢，對中國汽車市場形成強力沖擊。

以特斯拉為例，其憑借著領先的電動化技術和品牌影響力，迅速在中國市場站穩(wěn)腳跟，并不斷蠶食中國品牌的市場份額。而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭，也紛紛推出基于全新平臺打造的電動化車型，并加速在中國市場的布局。

關鍵核心技術“卡脖子”問題依然突出。

盡管近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化領域取得了長足進步，但與國際先進水平相比，在芯片、操作系統(tǒng)、核心算法等關鍵技術領域仍存在較大差距。

以汽車芯片為例，目前中國汽車芯片的自給率不足10%，高端芯片更是嚴重依賴進口，這在一定程度上制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全面臨挑戰(zhàn)。

隨著全球貿(mào)易保護主義抬頭，以及地緣政治風險的加劇，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

例如，近年來，受全球芯片短缺的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了嚴重的“缺芯”困境，導致部分車企被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了較大沖擊。

面對挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)更需堅定信心，化“危”為“機”。

一方面，要持續(xù)加大自主創(chuàng)新力度，突破關鍵核心技術瓶頸。

要充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，集中力量攻克芯片、操作系統(tǒng)、核心算法等“卡脖子”技術，構建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。

另一方面，要加快推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，搶占電動化、智能化發(fā)展制高點。

要鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，加快推出更多符合市場需求的電動化、智能化車型，打造具有國際競爭力的自主品牌。

要積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

要加強與國際先進企業(yè)的合作，積極參與國際標準制定，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在新的歷史起點上，機遇與挑戰(zhàn)并存。相信，只要我們堅定信心、迎難而上，就一定能夠化“危”為“機”，實現(xiàn)從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻中國力量！