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夢筆生花:別克GL8奪回MPV“一哥”位置,騰勢D9屈居亞軍

發布時間:2024-09-19 11:59:52來源: 13041198719

國內MPV第一梯隊里,別克GL8、賽那與格瑞維亞、騰勢D9等三款產品你追我趕,單月銷量呈現“三足鼎立”局面,也令MPV榜首之爭愈加膠著。其中,別克GL8在8月以9974輛的成績位居首位,再現“一哥”風范;騰勢D9屈居第二,賽那與格瑞維亞分列第三、第四名。

根據乘聯會數據,8月我國MPV銷量為9.2萬輛,同比下降3.9%,環比增長9.9%;1-8月累計銷量為65.6萬輛,同比下降7.9%。

在國內MPV第一梯隊里,美系別克GL8、日系賽那與格瑞維亞、自主品牌騰勢D9等三款產品你追我趕,單月銷量呈現“三足鼎立”局面,也令MPV榜首之爭愈加膠著。

根據企業官方數據,8月別克GL8以9974輛的成績位居首位,再現“一哥”風范;騰勢D9銷量為9181輛,屈居第二;賽那與格瑞維亞緊隨其后,分列第三、第四名,但若將兩款姊妹車合并計算,即使放眼整個乘用MPV市場也無出其右。

今年以來,騰勢D9以其電動化、智能化的優勢,長期盤踞在銷量榜的頭部,上市至今的累計銷量已突破20萬。但隨著別克GL8新能源轉型節奏加快,陸尊PHEV迅速推高別克GL8銷量,其8月勢頭已明顯蓋過騰勢D9。這讓國內MPV市場“頭把交椅”的爭奪戰陷入膠著狀態,未來或將有更多不確定性。

據悉,別克GL8陸尊PHEV在6月正式開啟交付,兩個月時間已成為上汽通用MPV板塊的主力車型,目前留存訂單超2萬單,上汽通用金橋豪華車工廠需加班加點生產。另外,陸尊PHEV私人用戶占比已接近60%,反超商務用車需求,成為更多C端消費者的選擇,別克GL8很可能就此脫去商務標簽,進入新的轉折點。

騰勢D9 陳夢宇/攝

近日,深圳騰勢新能源汽車有限公司發生工商變更。比亞迪將梅賽德斯-奔馳所持騰勢的10%股權全部收購。此外,奔馳中國產品與項目管理、工業化及合作負責人安爾翰(Hans Georg Engel)也退出了騰勢董事名單。至此,騰勢汽車由“中外合資”變更為“法人獨資”企業。

其實,自比亞迪股權占比由50%提升至90%后,騰勢D9銷量就呈現出明顯增長的勢頭,對老牌合資MPV車型帶來極大沖擊。從默默無聞到成為MPV市場不可忽視的力量,騰勢D9僅用了兩年時間。如今,面對別克GL8在新能源方面的后起之勢,騰勢D9能否繼續保持增長,值得密切關注。

在國內乘用MPV市場第一梯隊中,同為日系的賽那與格瑞維亞因由兩家合資企業生產,按車型劃分致使其銷量排名十分“吃虧”,而兩者在8月的合并銷量已達15268輛,妥妥的“銷冠”,“全球車”口碑依然在線。

聚焦下半區,自主品牌開啟霸榜模式,占據了榜單的第五至第十名。從8月銷量前十榜單看,自主品牌占據7席,合計銷量為32843輛,占比突破60%。盡管大多車型的銷量排名靠后,但自主品牌在中高端MPV市場百花齊放已是不爭的事實。

近年來,隨著自主品牌新能源以及品牌向上戰略的落地,相關車型產品力得到大幅提升,MPV市場結構已發生根本轉變,自主品牌從過去的“少數派”成功晉升為“多數派”,并涌現出一大批新能源車型。除騰勢D9外,8月傳祺E8、嵐圖夢想家、極氪009等也都榜上有名。

值得一提的是,傳祺品牌旗下共有三款車型入榜;其中傳祺E8自上市以來銷量穩步爬坡,8月以4171輛的成績,超越M6直逼M8。此外,嵐圖夢想家也在MPV市場大展拳腳,今年以來基本穩定在第八、九名的位置。

騰勢D9雖然也提供純電版本,但銷量絕大部分由DM-i插混車型支撐;而嵐圖夢想家也是插混、純電“雙修”。

有得意自然也有失意。眾多新品牌短時間內涌入MPV市場,造成“僧多粥少”局面,在新能源品牌沖擊下,原來“霸占”榜單的奧德賽、五菱佳辰已消失不見,艾力紳則在更早的時候便無緣前十榜單。

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