自去年開始，國內MPV市場就從過去的“小透明”，變成了如今競爭激烈的紅海，包括比亞迪、小鵬、廣汽、長城等中國品牌，紛紛推出更多MPV新品。

這其中又以30萬-50萬元的MPV市場最為明顯，比亞迪的騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9、傳祺E9等等為代表的新能源MPV不斷奪得更多市場份額，新能源化很可能成為MPV市場未來的總體趨勢。

那么傳統燃油動力的MPV就沒有市場了嗎？就車型而言，豐田賽那、格瑞維亞兩款車型進入了今年上半年MPV銷量榜前十，即便是曾經叱咤風云的別克GL8，也不得不抓緊推出插混動力，才堪堪穩住第三的名次。傳統燃油動力MPV，大燈里似乎已經看不到希望的光了。

除非，它能有三叉星輝照亮你的前程。

“上山的人，何必嘲笑下山的神”

近日，新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV上市，新車分別推出標軸版和長軸版車型，指導價是49.68萬-66.98萬元。而且新車首次采用兩套外觀設計風格，同時支持二排、三排座椅對向布局，在智能座艙、空間靈活性、動力系統等方面都進行了升級。

 

其中，新一代V級MPV首次采用的雙外觀設計，被認為是極具突破性的創新。除了傳統的動感大標搭配“夜幕星河”進氣格柵版本，新車還增加了另一套經典立標搭配專屬進氣格柵的前臉設計，更好地滿足不同審美需求的消費者。

同時，新車全系標配了幾何多光束LED大燈，每盞大燈擁有84顆獨立的LED光源，并且擁有智能盲區遠光的功能，為安全出行增添一份信心。同時新車還擁有源自邁巴赫風格的全新19英寸輪轂，看上去更加有豪華氣質。并且新的尾窗支持獨立開啟，在拿取一些小件物品時會更加方便。

 

進入車廂，可以看到新一代V級MPV采用了升級的MBUX智能人機交互系統，提供高德定制導航，而且升級語音交互體驗，支持自然語音識別、連續語音指令和15秒延時聆聽，同時還支持包括喜馬拉雅、QQ音樂、騰訊視頻、火山車娛等豐富應用，打造與時俱進的智能座艙體驗。

 

當前新能源MPV固然強勢，但新一代V級MPV自然有著它的堅持與進取之心。“成功從不被誰一直擁有，我們至多與它片刻并肩”。成功的人生并非一定要心系天下，做到善待身邊的人與事、物，尋得更多重要見證者和陪伴者才是成熟的表現。

說白了，成敗不過一時瑜亮，上山的人，又何必嘲笑下山的神呢？

他強任他強，清風拂山崗

輕功固然重要，但內功才是一個武林中人行走江湖的根基所在，沒有深厚的內功，任誰來都只會是無根之水，無本之木?！毒抨栒娼洝分辛鱾髯顝V的幾句口訣：“他強由他強，清風拂山崗；他橫任他橫，明月照大江。”或許最適合新一代V級MPV。

堅持豪華感，舒適只是附贈，一直以來都是它最吸引人的產品標簽。即便是在如今新開卷的“冰箱大沙發”方面，新一代V級同樣毫不遜色。新車不僅有著同級最長的軸距和車身長度，同時燃油車的傳統身份，也使得它的整個空間利用率非常高。

 

從體驗來看，在保證舒適第二排的前提下，它的第三排堪稱“無敵”，同級獨有的第三排獨立座椅，不僅坐姿夠高，坐墊夠深夠寬，而且座椅寬厚柔軟，完全沒有一些對手坐“小板凳”的感覺。

在配置方面，新增了乘客艙夜間照明功能，第二排豪華電動單人座椅扶手新增無線充電功能；豪華中央扶手箱后部配有冷熱可調溫控杯架（8攝氏度/55攝氏度），扶手箱內部更提供帶制冷壓縮機的冰箱，支持零下6攝氏度/6攝氏度的溫度調節，整體豪華體驗依然屬于一流水準。

 

不可否認，豪華是梅賽德斯-奔馳V級近70年來的最高使命，如今這項使命更是被徹底貫徹。但新一代V級MPV的優勢不止于此，專屬調校的M254 2.0T發動機，最大功率為170千瓦，峰值扭矩為370牛·米，48伏ISG智能電機系統更可短時提供15千瓦和200牛·米的額外動力，同時帶來起步更平順、更安靜的動力體驗。

 

除此之外，得益于采用同級唯一前置后驅布局，以及全系標配四輪空氣懸掛系統，帶來更好的操控感，應對復雜路況時也能表現出不同的通過性和支撐力特性。并且在車速達到110公里/小時以上時自動降低車身10毫米，進一步提升車輛穩定性。

綜述

全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，隨著中國家庭人員結構變化，未來MPV高端化增長不是曇花一現，尤其是新能源化推動MPV市場可持續增長。但不容置喙的是，MPV在國內市場不算主流，在很早時候就有業內人士表示，MPV市場最多可能實現微增，這一市場底值雖然在上升，但市場份額增長空間有限。

 

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或許，在經歷過一陣廝殺后，會有少數幾款產品突出重圍，但大部分將成為“炮灰”。“上位者”的風光，又會不斷誘惑后來者的加入，做著成為下一個別克GL8或者騰勢D9的“夢想”。唯有如新一代梅賽德斯-奔馳V級這般的清醒者，始終堅持自身特色，以不變的豪華特質，應對瞬息萬變的新時代。