等了一個多月，我們訂的小米SU7終于提車了，最近這款車實在是太火了，讓我們一起來看看這輛”流量之王“實車表現(xiàn)怎么樣？

為什么選小米SU7頂配？

作為雷軍打進(jìn)新能源汽車行業(yè)的”處女作“，這輛車的熱度實在是火爆了，就連身邊平時對車不感興趣的朋友，也時不時問一句：你們會訂小米SU7嗎？到時候帶我體驗一下唄！

選擇小米SU7，除了其火爆的熱度外，我們更想看看雷總的第一臺車到底怎么樣，能不能對得起20-30萬的價格，讓大家如此追捧。

選擇頂配的原因也很簡單，因為小米幾乎所有的大賣點全部集中在頂配車型上，電吸門、米其林PS系列高性能運動輪胎、布雷博剎車卡鉗以及打孔剎車盤、800V高壓平臺、2.78秒的零百加速性能，CDC減震器＋軟硬高低懸架，都只有頂配版車型搭載。

落地多少錢？

我們選擇的小米SU7頂配Max版本，官方指導(dǎo)價29.99萬元，保險花了6159元，值得一提的是，小米汽車沒有任何服務(wù)費，并且保險可以選擇自己買，沒有強制在店內(nèi)買保險，這點相比于傳統(tǒng)4S店，值得點贊，加上上牌費120元，新車落地一共是306179元。

由于天涯君是在4月30號之前訂的車，所以可以享受到免費贈送的20英寸梅花輪轂、Nappa真皮座椅，車載智能冰箱，以及終身免費的智駕增強功能等。

實車確實好看

天涯君選的是”海灣藍(lán)“的外觀配色，搭配”暮光紅“的內(nèi)飾。

這次近距離看到實車的時候，只能說雷總是懂當(dāng)下年輕人的審美的。車身整體采用了轎跑式的車身設(shè)計，前臉姿態(tài)非常低趴，單看水滴造型的矩陣式大燈和引擎蓋上凸出的棱線，還真有與保時捷Taycan有異曲同工之妙，也難怪大家戲稱小米SU7為“米時捷”。

車身側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計，讓整車看起來更有立體感，除了無邊框車門和內(nèi)嵌式隱藏式門把手的設(shè)計，后排還采用隱私玻璃，花瓣式的鋁合金輪轂內(nèi)部還有黃色卡鉗，進(jìn)一步提升了運動感。

車尾貫穿式的光環(huán)尾燈，尾部標(biāo)識為“xiaomi”拼音樣式，并在左下角添加了“北京小米”標(biāo)識，此外，Max版本車型額外有紅色“Max”標(biāo)識彰顯身份。

小米SU7尾部最大的特點是配備了一個電動尾翼，和其他運動車型不同的是，該尾翼支持4個角度的手動調(diào)節(jié)，或者根據(jù)時速自動調(diào)節(jié)，看上去也很帥氣。

56英寸的HUD比較出色

進(jìn)入車內(nèi)，最大的亮點就是暮光紅的配色，與海灣藍(lán)的外觀形成了鮮明的對比，實際車色和寶馬的波爾多紅比較接近，這也是天涯君認(rèn)為最適合頂配版本的內(nèi)飾顏色，較為運動。

設(shè)計上和大多數(shù)新能源車型無異，配備了7.1英寸全液晶儀表盤和16.1英寸的懸浮式中控大屏，匹配驍龍8295座艙芯片，后排可選小米Pad后排拓展屏。有意思的是，儀表盤在車輛通電時可以翻轉(zhuǎn)，用起來有著不錯的儀式感。

此外，小米SU7還配備了56英寸HUD，這也是在實際體驗中，同價位為數(shù)不多的大尺寸HUD，顯示的區(qū)域更大，內(nèi)容更多，包括路況信息，導(dǎo)航界面，續(xù)航里程等內(nèi)容，用起來很方便，體驗感較強。

小米SU7方向盤下方兩側(cè)還專門設(shè)計了兩個單獨的按鈕，左邊的按鈕是開啟駕駛輔助功能，右邊的按鈕就很有意思了，不但可以通過旋鈕切換駕駛模式，還可以單獨切換為Boost模式，按下按鈕后，20秒內(nèi)扭矩將超額輸出，這個模式下比Sport+模式的動力響應(yīng)還要快。

用車初體驗

拿到車后，天涯君第一時間對車輛進(jìn)行了初步體驗。

網(wǎng)上不少人說小米SU7實際乘坐空間小，但實際體驗下來并沒有網(wǎng)傳的那么不堪，畢竟小米SU7的車身尺寸達(dá)到4997/1963/1440（1455）mm，軸距為3000mm，實打?qū)嵉腃級轎車，除了車寬，其他數(shù)據(jù)和極氪001差不多。天涯君身高1米8，將前排座位調(diào)整至正常駕駛位置，頭部有一拳三指的空間，腿部空間兩拳整。

其次是隔音，小米SU7采用的是單層玻璃，理論上來說隔音效果肯定不如雙層夾膠玻璃那么好，但天涯君在時速120km/h情況下，人耳聽到的噪音也沒有太大，作為對比，天涯君去提車時開的是一臺智界S7，是有雙層夾膠玻璃的，但兩車隔音差距并不明顯，后期我們也會對隔音進(jìn)行專業(yè)的測試。

最后是動力體驗。

Max版本官方百公里加速時間為2.78s。知道這輛車快，但它的提速要比預(yù)期的更猛烈一些，即使是舒適模式，動力響應(yīng)的也很快，雖說舒適模式下的推背感不是太強，但加速還是很干脆的。但如果切換成Boost模式后，動力得到了質(zhì)的飛躍，一腳地板油，直接體驗到靈魂被抽離的感覺，

而且再加速能力也比較強，100km/h的時速下，再深踩油門，還是可以感受到強烈的推背感。

兩個槽點

最后，這臺小米SU7確實有兩個槽點不得不說。

一是座椅高度和長度。雖然車內(nèi)乘坐空間確實還可以，但是座椅的高度偏低，前排座椅可以調(diào)高，后排座椅由于是溜背造型，可能是為了縱向空間不頂頭，座椅較低，這就導(dǎo)致了腿部支撐不夠，并且座墊長度較短，靠近膝蓋的位置懸空，長時間乘坐會比較累。

二是配置問題，即使小米SU7頂配版本已經(jīng)30萬的車，都不帶座椅按摩功能，換成在同價位車型，比如星紀(jì)元ES、智界S7等都帶有前排按摩功能，三電系統(tǒng)還沒有終身質(zhì)保，確實不太合理。

關(guān)于這臺車的實際續(xù)航、智駕系統(tǒng)以及車家互聯(lián)等表現(xiàn)，后面會陸續(xù)開始測評，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我們，想看我們測評哪些內(nèi)容，在評論區(qū)告訴我吧。