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獨苗一汽-大眾,如何在國產車狂飆突進中力保江山?

發布時間:2024-05-12 10:10:13來源: 15210273549

曾幾何時,合資車在國內市場一家獨大,銷量榜單前十名鮮有國產車的身影。

然而近年來,隨著自主品牌的異軍突起,合資品牌的銷量優勢正在逐漸被蠶食。

就在剛剛過去的3月,銷量前五竟然只剩下一汽-大眾這一株獨苗,其余席位皆被國產車包攬。

國產品牌的全面崛起已是不爭的事實,面對如此劇變的市場格局,曾經不可一世的合資車巨頭們,該如何自處?

細看銷量榜單,一汽-大眾之所以能獨善其身,離不開其多年深耕積淀下的品牌號召力和忠實消費群體。

 

大眾品牌在國內擁有廣泛的認知度和美譽度,旗下多款車型已成為各自細分市場的標桿,且積累了大批鐵桿粉絲。

即便偶有曝出質量問題,短期內也很難撼動其根基。

不過從長遠來看,大眾若想重回巔峰,恐怕也不太現實了。

相比之下,日系品牌的境遇就要凄慘許多。

除了廣汽豐田還能勉強擠進前十,其余本田、日產等已集體跌出主流陣營,淪為”其他”。

作為省油主打的日系車,在電動化大潮席卷之下顯得格外被動。

 

而內卷嚴重的國產新勢力們,瘋狂圈占的正是日系的傳統領地。

豐田憑借多年的燃油造詣,或許還能負隅頑抗,但本田、日產怕是時日無多了。

3月車市的另一大看點,是環比僅增長0.3%,創下本世紀3月最低增速。

除開消費低迷的客觀因素,近期的降價潮也引發了不少觀望情緒。

當前的狀況,可以視為廠商與消費者之間的一次博弈。

那些資金雄厚的合資大廠,自然底氣十足,但對于部分國產品牌而言,降價已是迫在眉睫。

 

降價,意味著新一輪內卷的開始。

這個變革的年代,注定會淘汰一批玩家,而那些在性價比上先天不足的合資品牌,恐怕會是第一批出局的對象。

隨著市場集中度的不斷提升,頭部效應會愈發凸顯。

對國產車而言,內卷既是殘酷的,但從另一個角度看,也恰恰印證了它們的能力和潛力。

那么作為合資”獨苗”的一汽-大眾,又該如何應對國產品牌的步步緊逼呢?我認為至少應該做到以下幾點:

  1. 加大在電動化、智能化等方面的投入,盡快縮小與自主品牌的差距。

 

雖然目前憑借品牌優勢,大眾還能穩坐B級車市場頭把交椅,但若不思進取,也難免重蹈日系覆轍。

全新一代邁騰的推出,以及與大疆達成戰略合作等,都是很好的嘗試。

2.進一步鞏固和深化渠道下沉,搶占更多三四線城市市場。

相比動輒百萬級的豪華品牌,大眾在性價比方面其實也有一定優勢。

通過SUV等細分市場的產品布局,大眾還是有望搶占更多市場份額的。

3.把握消費者對德系品牌的情懷,適當開發一些令人眼前一亮的限量款、紀念版等,也許能在一片喧囂中突出重圍。

 

在當前這個大變革的時代,一汽-大眾若想保住”獨苗”地位,勢必要滌除舊思維、迎難而上。

國產品牌的兇猛來勢已不可阻擋,但只要沉著應對,化被動為主動,未來或許依然可期。

這一仗,一汽-大眾是輸不起的,更輸不得的。

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