
最近的榮威很忙。
5月10日,剛剛結(jié)束北京車展忙碌行程的榮威,便馬不停蹄地在上海舉辦了另外一場大型活動——上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會。
活動中,上汽榮威正式發(fā)布了其“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌,將上汽集團在混動領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀,完完整整地展現(xiàn)在大眾面前。
發(fā)布會結(jié)束后,榮威多位高層領(lǐng)導(dǎo)與包括寰球汽車在內(nèi)的多家媒體展開了一場深入的交流。在這場推心置腹的交流中,榮威不僅全面地、針對性地回答了外界有關(guān)DMH超級混動技術(shù)的諸多困惑,也堅定地向外界傳達了一個認知:
榮威會堅定不移地打好“技術(shù)”這張牌,并以更自信的品牌形象、更強勁的產(chǎn)品競爭力,在同質(zhì)化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn),向著更高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。
對于榮威而言,當前這一時間節(jié)點是一個尤為重要的窗口期,全新的市場格局、全新的領(lǐng)導(dǎo)班子,也意味著全新的可能性,如何運用正確的商業(yè)邏輯和發(fā)展戰(zhàn)略推動品牌“向上走”,是接下來榮威重回主流汽車市場的關(guān)鍵。
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讓技術(shù)人才“走向臺前”
一個不得不承認的事實是,過去兩年,榮威的存在感不算高。
這種“不高”并非來自能力上的欠缺。相反,作為上汽集團全力打造的自主汽車品牌,榮威可以說是含著“金鑰匙”出生的,投注在它身上的資源只多不少。可以說,上汽集團最先進、最強大的技術(shù)都在榮威身上。

尤其是在混動技術(shù)領(lǐng)域,隨著混動技術(shù)在諸多技術(shù)路線中突出重圍,越來越多品牌開始強調(diào)所謂混動技術(shù)的“正統(tǒng)性”,但很多人其實不知道,早在2010年,上汽便前瞻性地布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域,并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕;
當比亞迪憑借著DM-i混動技術(shù)在新能源市場“大殺四方”時,很多其實不知道,2017年,上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)就斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎,“含金量”非常高。
這種“不高”更多的來自其聲量上的后繼不足與市場感知的匱乏,通俗來說,就是“叫好不叫座”。在榮威的官方社區(qū)中,也市場能聽到一種聲音,“榮威的車是好車,但就是沒有水花”。而榮威也逐漸在市場的真實反饋和“苦口婆心”中回過味來:榮威缺的從來不是硬核的、從用戶需求出發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù),而是將這些完完整整講給用戶聽的思維和動作。
因此,在這場規(guī)格頗高、規(guī)模十足的技術(shù)品牌發(fā)布會中,我們看不到那些傳統(tǒng)而無趣的發(fā)布會流程,而是將舞臺的大半時間留給榮威背后、DMH混動技術(shù)背后的工程師團隊,讓真正懂技術(shù)、懂產(chǎn)品的技術(shù)人員“走向臺前”。
在這些技術(shù)人員中,年輕化又是一個重要特征。周凡棚、盧晗、楊晶三位上汽青年才俊的分享將整場發(fā)布會推向高潮。不再是“冷冰冰”的數(shù)據(jù)展示,而是結(jié)合各自的研發(fā)故事,呈現(xiàn)出一個更加有溫度、有人情味的上汽榮威,并在這個過程中將DMH混動的技術(shù)實力完整呈現(xiàn)。
在行業(yè)專業(yè)人士看來,這不僅僅是一場技術(shù)成果的展現(xiàn),更是一次品牌形象的修正與重塑。“榮威正在跨越以營銷和銷量為價值導(dǎo)向的節(jié)點,進入了以技術(shù)發(fā)展為基、以品牌力為護城河的全新階段。”
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榮威DMH給混動市場上了道“硬菜”
回到這場發(fā)布會的“主角”——榮威DMH超級混動。在發(fā)布會后的媒體專訪中,寰球汽車針對DMH超級混動的先進性和技術(shù)優(yōu)勢提出了一個疑問:目前,上汽在混動領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力達到了什么水平?與比亞迪相比如何?
面對這一尖銳的問題,上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇顯得十分從容,他回答道,“如果用一句話來回答,就是‘國際先進水平’。”

上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇
具體來看,DMH超級混動系統(tǒng)采用了當前主流的P1+P3混動構(gòu)型,創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結(jié)構(gòu),大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能,讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜。
與此同時,DMH超級混動還具備著模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點。憑借行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等多項領(lǐng)先技術(shù),以軟件算法為核心,匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件,“軟硬兼施”,DMH混動系統(tǒng)可以做到超級融合,實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標。
此外,得益于上汽在動力總成核心技術(shù)上的深度自研,在影響混動系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標發(fā)動機熱效率上,DMH混動技術(shù)還將向46%實現(xiàn)突破。
以北京車展上正式開啟預(yù)售的榮威D5X DMH為例。作為DMH超級混動技術(shù)在“D家族”車型上的首次擴展應(yīng)用,其發(fā)動機超寬域熱效率42%;峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m。在今年年初的海南環(huán)島實測中,榮威D5X DMH實現(xiàn)了1621km的真實綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗。

在天津大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室原副主任姚春德看來,“DMH在插混技術(shù)上的突破不是炫技,而是立足于真實使用場景,集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點,帶給用戶實實在在的出行最優(yōu)解。”
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師,中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會名譽主任陳全世也表示,“DMH超級混動技術(shù)是榮威十余年混動技術(shù)研發(fā)積累的結(jié)晶。其獨特的電改混理念在經(jīng)濟性、里程焦慮解決、電動化體驗、乘坐空間和覆蓋區(qū)域等方面處于市場領(lǐng)先水平,使得DMH技術(shù)不僅在技術(shù)層面占據(jù)優(yōu)勢,更在市場競爭中具備了持久的生命力。”
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榮威的“下一步”
更為關(guān)鍵的是,對于榮威而言,DMH超級混動技術(shù)品牌的發(fā)布只是“第一步”。圍繞著DMH這一技術(shù)原點,榮威要持續(xù)擴大自身的品牌影響力。
產(chǎn)品層面,未來三年,榮威將繼續(xù)投放多款新車,涵蓋純電、混動及燃油車,全方位滿足萬千家庭在生活中的每個場景需求。在更遠的產(chǎn)品開發(fā)中,榮威的愿景是:從A級市場到B級市場,再到10-20萬價格區(qū)間,都能找到落地生根的產(chǎn)品。
這樣的愿景其實也與上汽乘用車的整體規(guī)劃分不開關(guān)系。按照規(guī)劃,智己和飛凡主攻中高端電動汽車;MG主攻海外市場;而榮威則定位于主流國民品牌,去滿足中國社會最主流、最穩(wěn)健的消費群體需求。

研發(fā)層面,在“五國六地”的研發(fā)布局下,上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術(shù)、研發(fā)人員、硬件設(shè)備等領(lǐng)域做好充分準備,深度賦能榮威等自主品牌。與此同時,在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院,榮威還打造了一支超過7000人的研發(fā)團隊,技術(shù)骨干超過50%。在此基礎(chǔ)上,榮威構(gòu)建了一整套完善的自主開發(fā)、正向研發(fā)體系。
總的來看,榮威對于當前自身的結(jié)構(gòu)性困境和市場急劇變化帶來的挑戰(zhàn),有著相當清晰的認知,和迅速作出反饋的自知自覺。
隨著榮威在運營思路、戰(zhàn)略節(jié)奏等方面的重新調(diào)整,以及上汽集團在技術(shù)、體系等的深度賦能,榮威值得期待進入一個更加快速、高效的發(fā)展節(jié)奏中去。