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插混才是最優解?榮威DMH能否掰贏對手?

發布時間:2024-05-15 09:49:02來源: 15210273549

對于下一步擴大自己的新能源汽車市場份額,上汽集團自信滿滿,原因則來自于技術。近日,上汽就舉辦了DMH超級混動技術品牌活動,向外界展示硬實力的同時,一場深遠的謀劃由此鋪展開來。

 

乘聯會數據顯示,2023年,純電動車型累計銷量515萬輛,混動車型累計銷量344萬輛,其中,插混車型累計銷量191萬輛,增程式車型累計銷量69萬輛。增速方面,插混車型同比增長62%,增程式車型同比增長185%,遠高于純電動。

這說明,插混以及增程式車型正逐步體現出“過渡性技術”的重要性,尤其是在新能源汽車市場高速發展以及純電動車有飽和跡象之時,插混以及增程式的地位更顯關鍵。

 

早在2023年11月份,上汽集團就推出了榮威D7 DMH,該車型憑借B級車的尺寸、A級車的價格以及長續航等特點,迅速得到了消費者的認可。

而在不久前,全新的車型榮威D5X DMH啟動預售,據悉,該車將在5月20日正式上市,11.98萬元,元PLUS的價格,宋PLUS的級別,由此將讓新能源A級SUV市場再度掀起波浪。

 

固然,定價上的優勢,不是榮威D7 DMH和榮威D5X DMH受到關注的關鍵點,關鍵之處則在于DMH超級混動技術。有分析指出:插混技術在中國有強烈的用戶需求推動。美國市場習慣大排量發動機,沒有研發動力;日本市場認準發展HEV和氫能;歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄,用戶對續航和補能的痛點不突出,缺少對插混產品的剛需。中國的市場環境和用戶需求,為車企發展插混技術提供了天然的沃土。

 

確實,中國消費者之所以存在續航焦慮,其實是由中國的交通引起,而插混,在新能源汽車時代中扮演著不可或缺的角色。不過,就像“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德教授提到的那樣,“以DMH超級混動系統為例,針對目前主流的P1+P3混動構型,創新性地將異軸P1電機改良為同軸結構,大幅提升了傳動效率、優化了NVH性能,讓整個系統更高效、駕駛體驗更平順安靜”,插混并非過渡性技術,甚至的,在超充、換電成熟之后,在很長的一段時期里面,插混的地位都可以和純電平起平坐。

 

當下全球存在多個插混技術,但無論是何種的技術,都需要經過長期的經驗積累與沉淀,才能得到認可。早在2010年,上汽集團就開始布局插混技術,2017年,其自主研發的第一代EDU混動技術就獲得了國家科學技術進步獎的二等獎——需注意,這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。

DMH超級混動技術,集成化、智能化程度更上一層樓,實現最強性能和最優指標。具體表現,在榮威D7 DMH和即將上市的榮威D5X DMH身上,可窺探一二。

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