比亞迪“技術(shù)魚池”又有重大“產(chǎn)出”,將混動續(xù)航里程甚至“卷”向2500KM級別。
5月28日晚間,比亞迪正式對外公布第五代DM技術(shù),一同發(fā)布上市的還有搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i車型。
根據(jù)發(fā)布會上透露的信息,憑借第五代DM技術(shù),上述車型綜合續(xù)航里程甚至最高達(dá)到2500KM。正如比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上所言,“燃油車已經(jīng)成為非主流”。
在業(yè)內(nèi)看來,比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布,將進(jìn)一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程,插混將進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車市場。
進(jìn)一步顛覆燃油車?
“當(dāng)工程師提到DM混動技術(shù)可以將虧電油耗降低到3L以內(nèi)時(shí),我當(dāng)即拍板開干。”王傳福在發(fā)布會上坦言。“如果項(xiàng)目失敗了,最多幾十個(gè)小目標(biāo)打水漂,但一旦成功了,將會面對巨大的市場空間。”他笑稱。
在比亞迪看來,此次第五代DM技術(shù)發(fā)布,是其全年最為重要的事項(xiàng)之一。畢竟,比亞迪上一代DM技術(shù)曾被市場視為“燃油車顛覆者”。
按照官方信息,第五代DM技術(shù)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到46.06%。相比之下,強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的日系品牌豐田和本田,其混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機(jī)熱效率均約為41%。
更值得注意的是,第五代DM技術(shù)將虧電油耗拉低至百公里2.9L,綜合續(xù)航里程達(dá)到2100KM。其一方面將虧電油耗拉進(jìn)“2時(shí)代”,另一方面將續(xù)航里程“卷”向2000KM級別。
值得注意的是,搭載第五代DM技術(shù)的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也在當(dāng)晚正式上市,起售價(jià)分別低至9.98萬元。
而且,發(fā)布會上的官方信息表明,兩款新車在實(shí)測中,百公里油耗均小于2.5L,綜合續(xù)航里程均超過2300KM,甚至最高達(dá)到2500KM。
在業(yè)內(nèi)看來,比亞迪此舉或?qū)⑦M(jìn)一步擠壓燃油車生存空間。在會上,王傳福也直言,“當(dāng)下新能源汽車已經(jīng)成為主流,而燃油車則成為非主流。”
在前不久的2024年中國電動汽車百人會論壇國際論壇上,王傳福也曾預(yù)測,新能源汽車滲透率持續(xù)走高,未來可能會突破50%,而傳統(tǒng)燃油車將進(jìn)入“生命倒計(jì)時(shí)”。
在業(yè)內(nèi)看來,比亞迪插混轎車產(chǎn)品未來將主要面對合資燃油轎車競爭。其面對合資燃油轎車的優(yōu)勢主要在于:第一、配置上顯著高于競品帶來的性價(jià)比;第二,通過插混系統(tǒng)帶來的更低油耗戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)。
DM5.0為代表的新周期
在發(fā)布會上,王傳福回顧了比亞迪在插混技術(shù)上的發(fā)展歷程。比亞迪的插混技術(shù)可以追溯到2008年,從2008年到2021年,比亞迪已經(jīng)經(jīng)歷了四代DM技術(shù)。
其中,第一代采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu);第二代應(yīng)用多速DCT并聯(lián)架構(gòu);第三代帶來多速DCT混聯(lián)架構(gòu),性能提升;而第四代DM技術(shù)雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu),成為燃油車顛覆者,推出DM-i(主打節(jié)油)、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)。
不過,比亞迪的插混之路并非坦途。“我們本以為插混技術(shù)可以在2018年迎來高光時(shí)刻,然而事實(shí)卻是相反的,消費(fèi)者對此并不買賬,甚至比亞迪內(nèi)部也出現(xiàn)了一些分歧。”王傳福坦言。
不過隨后,插混車型在比亞迪的產(chǎn)品矩陣中,逐步占據(jù)了重要地位。在2023年,比亞迪插混車型銷量達(dá)到143.81萬輛,占到整體銷量的47.55%。而在今年前4月,插混車型更是大放異彩,在整體銷量93.95萬輛中,插混車型銷量達(dá)到50.19萬輛,占比達(dá)到53.45%。
中泰證券甚至評價(jià),當(dāng)前市場對比亞迪新品周期存在認(rèn)知差,“2024年真正的新品周期并非榮耀版車型,而是以DM5.0為代表的新一代車型。”
在中泰證券看來,當(dāng)前榮耀版車型的本質(zhì)并非2024年新品周期產(chǎn)品,而是自2021年起以DMi為代表的上一輪產(chǎn)品周期的尾聲車型。“真正的產(chǎn)品周期將以秦L(搭載DM5.0)為代表的新品開啟。”
該機(jī)構(gòu)表示,隨著DM5.0 插混系統(tǒng)進(jìn)一步提升性能,比亞迪插混車型優(yōu)勢還將繼續(xù)保持。插混帶動的新一輪產(chǎn)品周期促進(jìn)下,公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞上移。
插混的“中國時(shí)代”
不過,在插混賽道上,比亞迪也并非沒有對手。
王傳福也在發(fā)布會上表示,“插混不再是‘無人之境’,長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品。”
今年以來,多家自主品牌宣布插混車型續(xù)航里程超過2000公里的技術(shù)儲備。
其中,東風(fēng)在5月24日發(fā)布了首搭馬赫電混PHREV(插混/增程)技術(shù)的新車型——風(fēng)神L7,在無補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測試中,東風(fēng)風(fēng)神L7實(shí)測綜合續(xù)航最高達(dá)2054公里,饋電油耗為3.8L/100km,發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到45.18%。
而在3月,吉利也宣布雷神電混技術(shù)平臺將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下,最高續(xù)航可突破2000公里。據(jù)悉,該公司最新一代混動發(fā)動機(jī)熱效率已突破46%,并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在業(yè)內(nèi)看來,近三年來,中國品牌已經(jīng)紛紛推出自己的插混技術(shù),在技術(shù)深度、應(yīng)用廣度、產(chǎn)業(yè)鏈完整度已領(lǐng)先全球。