看來豐田還是打算要中國這個(gè)市場的，可惜7.98萬的卡羅拉，不如同價(jià)位的秦，更不如9.99萬的秦L。豐田還沒有放下身段，還需要繼續(xù)降價(jià)。
豐田的反應(yīng)，在合資車?yán)锩嫠闶菈蚩梢缘摹，F(xiàn)在的豐田價(jià)格，美國賣的比中國還貴。
用豐田在美國的盈利，來補(bǔ)貼中國市場。這一手在多年前的中國汽車市場，想都想不到。
這一切都要感謝以比亞迪為代表的中國新能源汽車的崛起，正如比亞迪所講：“在一起才是中國汽車”。
比亞迪在今年春節(jié)后，率先開打價(jià)格戰(zhàn)。
比亞迪這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，不是瞎降價(jià)，他是有資本的。比亞迪近些年來，每年技術(shù)都突飛猛進(jìn)。其供應(yīng)鏈管理水平也進(jìn)步神速，全供應(yīng)鏈就是能夠把成本降到最低。
比亞迪降價(jià)后，眾多國產(chǎn)汽車和合資汽車也跟進(jìn)了降價(jià)。
這還沒完，比亞迪在5月份又推出了殺手锏：dm5.0。
搭載dm5.0的比亞迪秦L和海豹06，按比亞迪透露出的消息，銷量不敢公布，怕引起行業(yè)震動(dòng)。
比亞迪這銷量，怕是史詩級(jí)的，眾多合資更為顫抖了，豐田也不例外。
廣汽豐田現(xiàn)在都準(zhǔn)備裁員了，廣汽本田已經(jīng)在裁員。
這年頭合資車企也不好過了，豐田的底子比本田好，豐田去年全球利潤創(chuàng)新高。看看卡羅拉這個(gè)價(jià)格就知道，以前10來萬，現(xiàn)在可以降到7.98萬，以豐田的性格估計(jì)還有利潤。
這以前是割了多少利潤啊！
豐田現(xiàn)在已經(jīng)在價(jià)格上沒有優(yōu)勢，開始宣稱其開不壞。
典型的沒優(yōu)點(diǎn)給自己找優(yōu)點(diǎn)，要不了多久，日系車耐造這一點(diǎn)優(yōu)勢也會(huì)消失殆盡